Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану — через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан — примечательно преимущественно тем, что его сделал именно он.

Коридор «Север — Юг», частью которого является этот маршрут, традиционно курирует советник Президента и специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин. Однако сейчас пусть и в качестве "хромой утки" транспортный блок в Правительстве все еще возглавляет вице-премьер Виталий Савельев. Хуснуллин же отвечает за строительство и ЖКХ — железные дороги, тем более в Индию, к его профильным темам не относятся от слова "совсем".

Почему Хуснуллин вмешался в чужую повестку? Савельев уходит в Госдуму, и вопрос о том, кто будет курировать транспорт, пока открыт. Сохранят ли в Правительстве ставку транспортного вице-премьера или упразднят её, перераспределив полномочия между другими заместителями и министерствами — не решено. В этот момент Хуснуллин и заявляет об амбициозном инфраструктурном проекте, попутно напоминая, что строительная отрасль готова осваивать триллион рублей в год дополнительно — при пятилетних гарантиях финансирования. Он сигнализирует, что после ухода Савельева транспортно-строительную повестку мог бы взять на себя.

Практическая ценность инициативы — отдельный вопрос. Эксперты оценивают горизонт реализации в 10–15 лет и в несколько десятков миллиардов долларов инвестиций, указывая, что приоритетом сейчас остаётся достройка существующего коридора: ключевое узкое место — участок Решт — Астара длиной 160 км, который должен замкнуть железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. По итогам 2025 года грузооборот по «Север — Югу» вырос на 12% до 3,5 млн тонн, и при запуске участка Решт — Астара к 2027 году он может достичь 20 млн тонн. Задел для развития есть, но действующий коридор необходимо достраивать.

@Preemnik