Министр обороны Литвы Арвидас Анушаускас сегодня заявил, что в случае вступления в НАТО Швеции и Финляндии Калининградская область станет уязвимой:

«Если в конце года членами НАТО станут Финляндия и Швеция, то уже не Сувалкский коридор можно считать узким местом стран НАТО, а всю Калининградскую область – уязвимой частью России. То есть, ситуация в корне изменится. И я думаю, это важный месседж для России».

Подобные заявление политики стран Балтии транслировании и раньше. В мае 2022 года министр иностранных дел Латвии Эдгарс Ринкевичс заявил, что «Балтийское море становится морем НАТО». Тогда же командующий вооруженными силами Эстонии Мартин Херем предложил устроить морскую блокаду Калининградской области и Санкт-Петербурга.

Комментируя эти заявления, некоторые российские эксперты легкомысленно назвали их «пустыми словами»:

«Заблокировать Балтику, по сути дела, не удастся никому, потому что у нас есть выход, есть международные правила прохождения кораблей. В случае если это произойдёт, будет очень серьёзный конфликт между Россией и НАТО. На это НАТО не пойдёт. Есть желания, а есть возможности, как в старом анекдоте».

Так ли это на самом деле? Насколько обоснованы заявления о возможности закрыть морскую коммуникацию Калининградской области с основной территорией России?

Дело в том, что согласно международному праву, в том числе по конвенции по морскому праву ООН от 1982 года, морские границы Финляндии и Эстонии в Финском заливе смыкаются, не оставляя никакого нейтрального пространства.

Однако в 1993 году Эстония и Финляндия путем обмена нот договорились, что они добровольно отводят свои границы территориальных вод на 3 морские мили от центральной линии. Тем самым был создан коридор шириной в 6 морских миль в виде экономической зоны фактически со статусом открытого моря в таких вопросах, как проход морских судов, прокладка морских кабелей и трубопроводов, пролеты над ними и т. п.

Надо понимать, что освобождение коридора шириной в 6 миль было сделано, прежде всего, в интересах России, потому что в противном случае Санкт-Петербург был бы блокирован в акватории Финского залива, а Калининградская область лишилась бы морской коммуникации с основной территорией страны. Именно сквозь этот 6-мильный коридор сейчас проходят паромы на линии Усть-Луга – Балтийск и летают самолеты из Калининграда в Москву и другие города РФ и Белоруссии.

В 2005 году Эстония попыталась было вернуть свою морскую границу, чтобы помешать строительству газопровода «Северный поток», но тогда ее никто не поддержал. Но теперь идея восстановления морских границ Финляндии и Эстонии в Финском заливе приобрела очертания реальности.

Сейчас коридор в Финском заливе является экономической зоной Финляндии и Эстонии, сквозь которую разрешен свободный доступ самолетов и судов. В случае смыкания границ Финский залив между Финляндией и Эстонией станет их территориальными водами. За пролет по территориальным водам может взиматься плата. Через территориальные воды разрешен мирный проход судов. Проход считается мирным, если не нарушаются мир, добрый порядок и безопасность прибрежного государства.

Чем это может грозить? Эстония и Финляндия, опираясь на правило мирного прохода судов по своим территориальным водам, могут заблокировать проход военных судов в Санкт-Петербург. Более того, они могут установить досмотр всех судов, направляющихся из Калининградской области в Ленинградскую. А в случае обострения отношений с этими странами морской и воздушный транзиты из Калининграда вообще могут быть прекращены.

Если это случится, для самолетов и судов из Калининградской области останется только один путь в «большую» Россию – через датские проливы Малый Бельт, Большой Бельт, Эресунн, Каттегат и Скагеррак, которые согласно Копенгагенской конвенцией 1857 года являются международными водными путями, в Мурманск.

Надо ли говорить, насколько это усложнит положение Калининградской области.

Подписка 39.online