一、两类测试有何不同
台架测试：将踏板总成固定在设备上，按规定方向逐渐施力，加严试验加载速度为每分钟 20 mm，主要看踏板是否变形、开裂或损坏。
实车急刹：车辆行驶中全力制动，踏板、支架和制动系统处于实际安装和动态工作状态，主要看车辆能否完成制动。
两者关系：两类测试问题不同、相互补充，但台架结果无法覆盖实车急刹的全部动态条件。
二、公布说明与三处待补充
公布说明称，4 件样品在 1500 牛试验中符合 QC/T 788-2018 标准；14 件样品进行 2000 至 3000 牛加严试验，目视无裂纹和损害。
但说明有三处待补充：
4 件 1500 牛样品永久变形量为 2.04、4.07、2.05、2.28 mm，均低于 5 mm，但最大值约为最小值两倍，一致性需更多数据；未说明台架安装和固定方式，踏板总成部件及固定位置无法确定；
14 件加严样品中仅 2 件加载到 3000 牛，且未公布永久变形，不能完全反映变形趋势和 3000 牛结果稳定性。
三、结论
要回应实车急刹中的问题，还需把台架安装、原始数据和整车工况验证放在一起看。
一份非官方发布且未盖章的台架检测说明，能否说清楚问题？
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