Бригада, если не лень читать:
Это с конференции 2024 Aftermarket, который проводили ILS буквально 2 дня назад.
В нем обсуждали, что рынок авиационных перевозок (both pax and cargo), очень растет, как и рынок MRO в авиации.
Но также они остановились на систематических проблемах двигателей neo на семействах Airbus A320 neo (271-251N/X).

Как мы и Вы знаете, средней авиакомпании с флотом в 50 самолетов, незапланированный кейс граундинга самолета стоит от 15 до 20 миллионов тенге в день.
А обе доступной конфигурации двигателей, как на графике (Pratt & Whitney GTF family and CFM Leap-1) имеют жесткие проблемы, а именно металлическая стружка. Чем больше в системе трущихся компонентов, тем менее она надежна.

Основные проблемы у PW это то, что не хватало охлаждения для двигателей, ну и самое главное были проблемы со стружкой в HPT & HPC (high pressure turbine/compressor). Ну а у СFM Leap-1 это осевой шкиф, о котором мне недавно рассказал один из инженеров. Когда они обратились к производителю, они буквально ответили - "Ребят, оно ломалось, ломается и будет ломаться." Но самый угарный момент, это то, что HPT (турбина высокого давления) в CFM забивалась песком в harsh conditions (Дубай, Африка), и превращалась в стекло под высоким давлением и температурой.