Сколько стоит довезти на Север килограмм груза?

Стоимость логистики в Арктике зависит не только от расстояния. Важно, каким транспортом идет доставка и в какой сезон она возможна. Поэтому единой цены на транспортировку нет.

Мы изучили цены на доставку одного килограмма груза в АЗРФ и пришли к таким выводам.

❄️ Дешевле всего — водный транспорт: на субсидируемых рейсах стоимость доставки одного килограмма груза может составлять около 8 рублей.

❄️ Заметно дороже зимник. К концу сезона, когда переправы начинают таять, рейс фуры по маршруту "Усть-Нера — Песчанка" может стоить до 3,5 млн рублей. Это около 175 рублей за килограмм.

❄️ Самый дорогой вариант — авиация. Чартер "Якутск — Певек" обходится грузоотправителю в 7,08 млн рублей за борт. В пересчете получается почти 1,3 тыс. рублей за килограмм.

Ценовой разрыв между водным и воздушным путями связан в первую очередь с различной грузоподъемностью задействованных транспортных средств. Если самолет Ан-26 способен принять на борт 4,5–5,5 тонн груза, то речная баржа — около 2,5 тыс. тонн. Доставка по воде дешевле прежде всего из-за масштаба партии и меньшего расхода топлива на тонно-километр.

Именно по этой причине авиация остается "нишевым" видом транспорта. По данным Росстата за 2025 год, на нее приходится менее 0,01% всех перевезенных в стране грузов (0,6 млн тонн из 9250 млн тонн). Но в удаленных местностях без авиации никуда — как известно, более 80 населенных пунктов Арктики не имеют иного сообщения со своими региональными центрами, кроме воздушного. На Севере самолетам и вертолетам принадлежит критически важная роль, связанная с подвозом скоропортящихся товаров, почты, экстренных грузов.

➡️ Если исходить из масштаба перевозок, ключевым видом транспорта Заполярья является водный. Ежегодно в районы Крайнего Севера по рекам и морям доставляют более 3 млн тонн грузов северного завоза. Именно благодаря ему в Арктику попадают топливо, продукты, лекарства и прочие критически важные для жизнеобеспечения товары. По данным Минвостокразвития, на данный вид транспорта приходится более 90% объема северного завоза.

Но у водного транспорта есть свои крупные недостатки.

И главный из них — низкая скорость. Во-первых, сама по себе доставка может занимать дни и недели. Так, по маршруту "Архангельск — Певек" судно идет 10–12 суток. Но это чистое время в пути, а ведь еще нужно учитывать временные затраты на накопление груза в порту, ожидание судна, перевалку и т.д. Все это дополнительно увеличивает сроки: с момента отправки груза из Санкт-Петербурга до его прибытия в Дудинку может пройти от 20 до 45 суток.

Во-вторых, навигационное окно в Заполярье невелико. Северные реки, как правило, доступны для плавания с поздней весны до ранней осени, а навигация по восточному сектору Севморпути стартует в середине лета и длится, в зависимости от ледовых условий и класса судна, идущего в Арктику, примерно три-четыре месяца.

❗️ Как несложно убедиться, у Заполярья есть своя специфика и в логистическом плане. Снабжение в Арктике — дело недешевое. В том числе и по этой причине цены на социально значимые продукты в АЗРФ в 2–2,5 раза выше среднероссийских. А длительность доставки морем и сезонность водных коммуникаций и зимников заставляют вдумчиво выстраивать логистические цепочки и планировать отправку грузов заранее.

🟦 ТГ | Дзен | VK