Южная Корея рассчитывает освоить Северный морской путь. Президент Ли Джэ Мён лично приветствовал возвращение первого южнокорейского контейнеровоза, совершившего рейс в Европу и обратно через Арктику. Несмотря на дипломатические и коммерческие препятствия, Сеул стремится запустить регулярные рейсы по этому маршруту к 2030 году.
 
На церемонии в портовом городе Пусан Ли подарил цветочные гирлянды капитану и команде PanStar Acro, которые вернулись после 50-дневного рейса, включавшего остановки в Феликсстоу, Роттердаме и Гданьске.
 
Судно перевозило 1300 единиц груза в двадцатифутовом эквиваленте (TEU), но ушло с 737 TEU экспортных грузов и вернулось с 1743 TEU пустых контейнеров и без импорта.
 
В 2027 году запланированы дальнейшие пробные рейсы с участием контейнеровозов и автомобильных перевозчиков. Ожидается, что маршрут станет экономически выгодным примерно к 2040 году, когда суда смогут использовать его более шести месяцев в году.
 
"Мы четко осознали, насколько сильно страдает корейская экономика, когда блокируются существующие морские пути, – сказал Ли, имея в виду, как конфликт на Ближнем Востоке повлиял на судоходные маршруты. – Недавно открывающийся арктический маршрут может стать еще одним морским путем, еще одним вариантом... на что можно положиться в кризисной ситуации".
 
Он назвал этот рейс важным шагом на пути к присутствию Южной Кореи в арктическом судоходстве, признав при этом, что для расширения коммерческих операций потребуются постоянные инвестиции и подготовка.
 
Эта инициатива также является частью стремления Ли укрепить позиции Пусана как международного морского узла. Президент заявил, что город может объединить свою развитую портовую и логистическую инфраструктуру с опытом судостроения, накопленным в близлежащих Ульсане и провинции Южный Кёнсан, чтобы поддержать арктические судоходные операции.
  
Этот маршрут, ставший более доступным из-за уменьшения ледяного покрова в северных водах в условиях глобального потепления, должен сократить время плавания примерно на треть по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
 
В своем выступлении Ли сказал, что погрузка грузов на суда, возвращающиеся после разгрузки в Европе, была одной из "проблем, которые еще предстоит решить".
 
Аналитики заявили, что коммерческая жизнеспособность маршрута будет зависеть от надежного расписания, скорости плавания во льдах, специальных страховых взносов и дополнительных расходов на топливо.
 
Южная Корея также изучит потенциал Северо-Западного прохода между Азией и Северной Америкой.
 
Как отмечает Reuters, нынешний маршрут проходит вдоль арктического побережья России, что чревато трениями с западными союзниками, стремящимися «изолировать Москву из-за ее войны на Украине».
 
На заседании кабинета министров министр иностранных дел Чо Хен заявил, что Россия проявила больше сотрудничества, чем ожидалось, хотя и признал, что могут возникнуть осложнения, если война затянется.
 
"На данный момент проблем нет, но есть еще отношения с Соединенными Штатами", – сказал министр Чо.

@PolitTransit