Но есть опасение, что Минтранс тут заходит не с того края и, в принципе, не представляет, как устроен рынок такси в регионах России.
1. Дело даже не в тарифах. Главная проблема — отсутствие подходящего транспорта. Вот тут детальный разбор полетов от, тксть, непосредственного участника. По сути, поездка многодетных в такси — это 2-3-4 детских кресла. Вы где-нибудь видели такие такси?
Кроме того, чтобы многодетные могли в такси хотя бы поместиться, необходим совершенно иной класс автомобилей — 7-местные авто. По закону о локализации такси подпадает только "Газель". В регионах таких такси на весь город 1-2 штуки. Т.е., в лучшем случае, предполагается мега-долгое ожидание. Но это, если повезет.
А что поделать? Не производит отечественный автопром машин для больших семей, так уж повелось.
2. Цитируем проект Минтранса:
... предстоит выработать предложения об обеспечении закупок транспортных средств для перевозки родителей с детьми в колясках. При этом таксопарки должны быть обеспечены машинами с детскими удерживающими устройствами.
Господа, вы, простите, в какой стране живете? Какие, блин, таксопарки? Возможно, в Москве, еще в паре-тройке крупных городов. Но в остальной России нет таксопарков. Есть агрегаторы, которые просто распределяют заказы и ни за что не отвечают. Современный таксист — это, в лучшем случае, ИП, а чаще всего самозанятый. А то и простой "бомбила", который подрабатывает в свободное время. Кто тут будет закупать?
Ну и, по традиции, оставляем за скобками тот факт, что "выработать предложения" и "проработать вопрос" примерно в 100% случаев означает, что вопрос так запрорабатывают, что к намеченному дедлайну все забудут, о чем вообще шла речь.
Так что правильная идея рискует не выйти из чиновничьих кабинетов, застряв в рабочих группах и дорожных картах. Начинать-то надо с другого — понять, на чем будут ездить многодетные. Пока этот вопрос не решен, рассуждения о тарифах лишены практического смысла.
