Казахстан делает ставку на Средний коридор: цифровая инфраструктура становится инструментом многовекторной политики

Саммит СВМДА в Баку показал, как Астана совмещает дипломатические контакты с Израилем и Азербайджаном с развитием альтернативных транспортных и цифровых маршрутов между Азией и Европой. Приоритетом остается Транскаспийский коридор, позволяющий Казахстану расширять внешнеэкономические связи без критической зависимости от российской инфраструктуры

У многовекторной политики Казахстана есть вполне материальное измерение. Это не только встречи с разными мировыми лидерами, но и строительство инфраструктуры, которая позволяет не зависеть исключительно от одного направления внешней торговли. Итоги седьмого саммита Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), прошедшего 15 октября в Баку, хорошо иллюстрируют эту логику.

В дипломатической части повестки Токаева оказались переговоры с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и президентом Израиля Ицхаком Герцогом. Стороны Казахстана и Израиля обсуждали расширение торгово-экономических и инвестиционных связей. Астана также подтвердила необходимость деэскалации конфликтов на Ближнем Востоке и их дипломатического урегулирования. Поэтому трактовать встречу с Герцогом исключительно как демонстрацию солидарности с Израилем было бы упрощением.

Впрочем, важнее то, что происходило параллельно с дипломатическими переговорами. Казахстан и Азербайджан официально запустили транскаспийскую волоконно-оптическую линию связи протяженностью 380 км, проложенную по дну Каспийского моря. Проект реализовали «Казахтелеком» и AzerTelecom в рамках инициативы Digital Silk Way. Линия должна обеспечить дополнительный маршрут передачи данных между Центральной Азией и Европой, а в перспективе — расширить возможности для развития облачных сервисов и инфраструктуры искусственного интеллекта.

Токаев назвал этот проект цифровым воплощением Среднего коридора. Формулировка точно отражает стратегическую логику Астаны: транспортный маршрут постепенно дополняется телекоммуникационной инфраструктурой, а экономическая связанность перестает ограничиваться перемещением товаров.

В тот же день Казахстан и Азербайджан обменялись подписанным межправительственным соглашением о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. Стороны намерены устранять инфраструктурные ограничения на железнодорожных, автомобильных и портовых участках, развивать морское судоходство и повышать эффективность грузоперевозок. Кроме того, компании двух стран подтвердили приобретение двух сухогрузных судов.

Для Астаны это имеет вполне прикладное значение. Средний коридор дает возможность диверсифицировать маршруты доставки казахстанских товаров в Европу и расширять торговые связи с Азербайджаном, Грузией, Турцией и европейскими рынками. Он не заменяет все остальные направления и пока не избавляет от ограничений пропускной способности, стоимости перевозок и необходимости согласовывать работу нескольких транспортных систем. Но чем больше инфраструктуры создается на этом направлении, тем шире возможности Казахстана для выбора логистических партнеров.

Масштаб заявленных целей подтверждает, что речь идет о долгосрочной стратегии. На Казахстанской транспортной неделе в Астане премьер-министр Олжас Бектенов сообщил о планах увеличить объем транзитных перевозок до 100 млн тонн в год к 2035 году. В 2025 году этот показатель составлял 39,1 млн тонн — на 18% больше, чем годом ранее. К 2035 году также предполагается увеличить пропускную способность морских портов в четыре раза, а мощность флота — в пять раз. В транспортной повестке остаются направления Восток — Запад и Север — Юг, Средний и перспективный Трансафганский коридоры.

В политической части саммита Токаев предложил преобразовать СВМДА в полноценную международную организацию, создать механизм превентивной дипломатии, Водное партнерство и Партнерство в сфере человеческого капитала. Казахстан также готов предоставлять стипендии студентам из всех 28 государств-участников и исследовательские гранты ученым.

Продолжение👇