за то красиво, и кольцевая есть!
...
Бангкок пролился транспортным бальзамом на душу — после Пхукета, где из цивилизованных средств передвижения только автобусы от/до аэропорта и такси.
мы жили в пяти минутах от станции метро Bang Son, поэтому пользовались им постоянно.
метро в Бангкоке надземное. только ветка MRT Blue line частично проходит под землёй, остальные располагаются над автомагистралями города на высоте 15-20 метров.
...
метро состоит из семи веток. на схеме линий больше, потому что здесь также изображают железнодорожное, автобусное и речное сообщения.
линии обслуживают две компании-конкурентки: MRT и BTS.
да, я слышала, что BTS талантливые. но не думала, что k-pop группа откроет метро в Тайланде 🌚
во владении MRT фиолетовая и голубая ветки, а также желтая и розовая — монорельсы. у BTS темно-зеленая, зеленая и золотая коротышка.
самый смак вот в чем: билеты одного оператора не действительны на линиях другого.
на голубой и фиолетовой ветках MRT дают жетоны-токены, а на линиях BTS — карты.
схема использования одинаковая: купить жетон/карту, приложить на входе, на выходе — скормить турникету.
турникет для жетонов не сожрет карту, и наоборот. то есть при пересадке со станции MRT на станцию BTS по сути нужно сначала выйти, а потом снова войти
но ладно когда пересадка межоператорная. MRT какого-то лешего решил, что на его линиях с монорельсами вход не по жетонам — по картам. а значит пассажирам опять выходить-входить 🥲
навигация при этом сделана плохо. свернул не туда — и всё, возвращаешься 150 лет пешочком или на лифте.
да, в Бангкоке почему-то крайне любят лифты в метро. эскалаторы встретишь реже.
...
цена поездки рассчитывается как у нас в электричках: в зависимости от пункта назначения.
спускаешься в метро. подходишь к автомату. выбираешь станцию, до которой едешь. после этого на экране высветится сумма (наверняка приличная).
например, доехать с фиолетовой станции Bang Son до голубой Lat Phrao (6 станций) стоит 30 бат (≈90 рублей). и это, я напомню, в рамках пересадки на линиях одного оператора.
тарифы на поездки висят рядом с автоматами по продаже билетов. часть машин BTS не принимает купюры, только монеты. у MRT таких проблем нет. если не хватит мелочи для оплаты поездки, купюры меняют в кассах.
покупка проездного в Бангкоке не
сэкономит деньги, но сэкономит время — в часы пик у касс и автоматов скапливаются огромные очереди. а так, максимальная скидка для владельца пополняемого проездного — 1 бат 🫱🏻🫲🏻
...
Бангкокское метро учит базовому уважению: уступать выходящим.
на платформах стоят метки, где пассажиры выстраиваются друг за другом в ожидании поезда. когда состав приезжает и открываются двери, сначала все спокойно выходят, а уже потом люди с платформы входят в вагон.
и только тогда начинается борьба за места аналогично российским реалиям 🗿
оно в целом понятно, стоять никому не хочется. но приходится — поезда ходят редко, а составы короткие.
для меня, избалованной питерскими двумя минутами ожидания, по ощущениям проходили годы. в будни поезда идут дай бог раз в пять-семь минут, в выходные — можно все пятнадцать прождать.
из забавного: здесь просят уступать места монахам 🙏🏻 уже потом беременным, пожилым и далее по списку.
...
каро-че,
метро в Бангкоке развитое. легко доехать куда угодно, при этом также легко запутаться и остаться там жить.
с одной стороны, удобный городской транспорт с красивым видом на город. с другой — поезда ходят редко, короткими составами, а билеты стоят недешево.
такая Бангкокская надземка 🚆
#авантуризм@paws_clouds
#Азия #Бангкок