«Хочу всё знать»…

«Такие фильдеперсовые» 😎

В разговорной речи слово «фильдеперс» иногда используется как сленговое обозначение чего-то очень необычного, с выкрутасами, «навороченного».

На самом деле всё немного иначе: название происходит от французского fil de Perse —  «персидская нить».
Фильдеперс — это высший сорт фильдекоса* - кручёной хлопчатобумажной пряжи, которая проходила особую обработку.
Фильдеперс проходил мерсеризацию — обработку хлопковых нитей щелочным раствором, что придавало им шелковистый блеск, повышало прочность и улучшало стойкость к окрашиванию. Затем нити могли пропускать через пламя газовой горелки для удаления ворсинок.
Материал был гладким, шелковистым на ощупь, с благородным блеском.
Из фильдеперса изготавливали тонкие трикотажные изделия: чулки, носки, перчатки, нижнее бельё. В конце XIX — первой половине XX века такие вещи ценились высоко, особенно в России.

*фильдекос (от французского fil d’Ecosse —  «шотландская нить») — более простой вид пряжи, также мерсеризованный и опаленный. 
Фильдеперс считался его улучшенным вариантом — более тонким, шелковистым и дорогим.
К середине XX века фильдеперс практически вышел из употребления из-за появления синтетических волокон (нейлона, капрона), которые были более экономичными в производстве и обладали улучшенными характеристиками.

#это_интересно
#а_знали_ли_вы

Троллейбус.

Первенец электротранспорта — предтеча трамвая — был, как тогда писали в газетах, «двинут силою электрического тока, идущего по рельсам», в Петербурге в августе 1880 г. Однако изобретению штабс-капитана Фёдора Пироцкого на родине не уделили должного внимания, а дальнейшая судьба его автора сложилась трагично.
Уже через год идею Пироцкого реализовал стоявший у истоков знаменитого германского концерна инженер Вернер фон Сименс, и в Берлине открылась первая в мире трамвайная линия. При этом немца, с его внушительным списком собственных изобретений, сложно назвать плагиатором.
Среди множества разработок фон Сименса был и первый прообраз троллейбуса, он отправился в путь 29 апреля 1882 года. Это была четырехколесная карета с двумя электрическими моторами, ток подавался с подвешенного над дорогой провода с помощью кабеля. Новинка получила имя «электромоте» и почти два месяца показательно курсировала в немецком Халензее по маршруту длиной в 540 метров.
Эксперименты с безрельсовым электрическим транспортом продолжались по всему миру. В России они увенчались успехом в 1902 году. Вот как по горячим следам об этом сообщало издание «Автомобиль»: «В настоящее время в Петербурге построен автомобиль, приводимый в движение электрической энергией, получаемой от проводов вдоль пути, но ходящий не по рельсам, а по обыкновенной дороге…».

Почему троллейбус стал больше, чем транспорт?

Троллейбус в СССР развивали как практичную альтернативу трамваю и автобусу. Он сочетал преимущества электротранспорта с гибкостью маршрутов: рельсы не нужны, а контактная сеть дает стабильное питание. Но со временем техника стала частью городской культуры.

У троллейбуса был особый стиль: мягкий ход, привычный вид из окна, одинаково знакомая «музыка» движения. Поэтому разговор о моделях — это, по сути, разговор о том, как менялась городская повседневность.

Отправной точкой «жизни» советского троллейбуса считается 15 ноября 1933 года — в этот день в Москве на линию вышел первый ЛК-1 («Лазарь Каганович»). Машина создавалась с оглядкой на зарубежный опыт и выглядела как настоящий первопроходец: деревянный кузов, относительно небольшая мощность и вместимость порядка нескольких десятков пассажиров.

Но важнее другое: город увидел, что троллейбус — это не «чудо техники для выставки», а рабочее комфортноерешение для передвижения. Так началась история, в которой инженерия очень быстро стала частью ежедневной жизни.
С конца 1950-х начинается настоящая «золотая глава» троллейбусной истории — эпоха ЗиУ (завод имени Урицкого в Энгельсе). Именно здесь появились модели, которые десятилетиями задавали облик городского электротранспорта.
В 1972 году появился ЗиУ-9 (он же ЗиУ-682) — и это уже не просто модель, а культурный образ. Его называют самой массовой моделью в истории троллейбусостроения: он был вместительным (до 100 человек), относительно дешевым в обслуживании, надежным и понятным в эксплуатации.
У «девятки» была еще одна важная черта: она не оставалась внутри страны. ЗиУ-9 экспортировали примерно в 30 стран, и это тот случай, когда городской транспорт из СССР становился узнаваемым далеко за пределами привычной географии.
Почему именно он стал символом? Потому что это был троллейбус «на каждый день». Он возил детей в школу, рабочих на завод, студентов в институт, семьи — в кино и по делам, и делал это годами. И даже когда появились новые машины, ЗиУ-9 долго оставался визуальным «фоном» города: знакомые двери, окна, посадка салона, характерный силуэт.
К 1980-м города начали расти быстрее, маршруты стали плотнее, и появились решения под большие потоки.
ЗиУ-10 (сочлененный троллейбус) вмещал значительно больше пассажиров и был рассчитан на самые загруженные направления.

История советского троллейбуса — это путь от первого московского ЛК-1 до массовых серий, где главным знаком эпохи стал ЗиУ-9 (ЗиУ-682). Эти «рогатые машины» не только решали транспортные задачи, но и формировали городской ритм: спокойный, узнаваемый, ежедневный…

Сыр Рокамадур (Rocamadour) — это мягкий козий сыр, который входит в «золотой фонд» французского сыроварения. А ведь очень многие виды французских сыров считаются лучшими в мире благодаря своим исключительным вкусовым, ароматическим и потребительским характеристикам.

Рокамадур (Rocamadour) — это особенный вид сыра с плесенью, и относится он к продуктам, которые могут быть произведены только в строго определенных законодательством областях Франции.

Если сыр был произведен не в коммуне Рокамадур, Карлюсе или Грамá, которые расположились на плато Керси, продукт не может называться Рокамадур (Rocamadour). Интересно, что до 1996 года этот сыр назывался Кабеку де Рокамадур (Cabecou de Rocamadour). Однако после того, как 16 января 1996 г. произошло знаменательное событие (этот сыр получил премию А.O.C), было решено отказаться от слова «cabecou», которым принято называть козьи сыры в форме небольшого плоского диска везде по Франции.

С тех пор сыр этот называют просто «Рокамадур», чтобы выделить его из семейства многочисленных «кабеку» (как говорят французы, «noblesse oblige»).
Рокамадур — название старинной деревни, расположенной в предгорьях Пиренеев в департаменте Ло (Lot), которая была признана родиной рецепта.
А еще раньше этот сыр называли Сент-Амадур (Saint-Amadour). Мякоть сыра Рокамадур может иметь разный оттенок (от белого до темно-бежевого) в зависимости от срока созревания. Корочка бархатистая и, как правило, покрыта морщинками. Рокамадур, естественно, издает легкий запах козьего молока. Вкус тем острее, чем дольше был срок созревания. Мякоть буквально тает во рту, как сливки и масло.
Молоко для изготовления сыра Рокамадур собирается в течение суток от двух удоев коз. За следующие сутки оно скисает, калье (творожная масса) отделяется от сыворотки, раскладывается вручную в круглые формы и помещается для созревания в специальные подвальные помещения на деревянные полки. Процесс созревания может длиться от 1 до 4 недель. Диаметр сырной головки Рокамадур составляет не более 5 см. Созревание может проходить в погребах или в специальных сушильных помещениях на деревянных стеллажах. Минимальный срок созревания — 6 дней. Шестидневный Рокамадур совсем мягкий, почти текучий, но уже успевает приобрести необходимые вкусовые качества. Такой сыр имеет кисловатый вкус и нежный ореховый аромат.

Знатоки предпочитают Рокамадур трех-четырехнедельной выдержки. При длительном периоде выдержки сыр Рокамадур (Rocamadour) приобретает пикантный и ярко выраженный сырный вкус.
Лучшее вино, которое сочетается с сыром Рокамадур —  это, конечно, знаменитый кагор, который делают в департаменте Ло.

Касу марцу (casu martzu) — традиционный сардинский деликатес, который переводится как «гнилой сыр». Его делают из овечьего пекорино, в котором личинки сырной мухи ускоряют ферментацию. Продукт знаменит резким вкусом и тем, что его едят с живыми червями 🪱

Из-за содержания живых личинок и санитарных норм продажа этого сыра в Италии и Евросоюзе официально запрещена.

Касу марцу (казу марцу; сард.casu marzu,  casu modde, casu cundhídu, casu frazigu) — вид производимого на Сардинии сыра, известного содержанием в нём живых личинок сырной мухи. В переводе с сард. casu marzuобозначает «гнилой сыр», в разговорной речи также используется выражение «червивый сыр».

Касу марцу делается из другого сорта сыра — сардинского пекорино. Для этого его выдерживают дольше обычной стадии ферментации, доводя до состояния гниения, вызванного пищеварительной деятельностью личинок. Личинки ускоряют процесс разложения и распада содержащихся в сыре жиров, из-за чего продукт становится мягким. Из него также выделяется жидкость, называемая lagrima(«слеза»).

Личинки, будучи побеспокоенными, способны прыгнуть на расстояние до 15 сантиметров. По этой причине желающим отведать касу марцу рекомендуют во время еды защищать глаза. Некоторые предпочитают удалять личинок перед едой, другие же едят сыр вместе с ними.

Журналист Ярослав Трофимов описал этот сыр как «тягучее и острое месиво, которое обжигает язык и влияет на другие части тела».

Употребление сыра касу марцу несёт ряд опасностей:
Риск аллергических реакций;
Риск разложения сыра до токсичного состояния (согласно сардинской народной мудрости, наличие живых личинок свидетельствует, что этого ещё не случилось);
Риск заражения кишечника личинками. Личинки сырной мухи могут не перевариться в желудке (желудочный сок не всегда их убивает) и на некоторое время поселиться в кишечнике. При попытке личинок пробурить стенки кишечника возникают серьёзные осложнения, ощущение тошноты, рвота, боль в животе и понос с кровью.

Попробовали бы такой сыр 🧀?

#а_знали_ли_вы, что в Юго-Восточной Азии тоже есть город Львов? 😁

Название “Сингапур” происходит из санскрита и переводится как «город льва» или «львиный город». Оно складывается из двух корней:

Сингха (санскр. सिंह / малайск. singa) — лев;

Пура (санскр. पुर / малайск. pura) — город.

До того, как получить это название, остров был известен как Темасек (что в переводе с яванского означает «морской город») и служил важным торговым портом.

«Согласно знаменитой малайской летописи «Седжара Мелайю», в XIV веке принц Санг Нила Утама из королевства Шривиджая (современная Суматра) потерпел кораблекрушение и оказался на острове. Во время охоты он увидел неизвестное величественное животное. Ему сказали, что это был лев. Посчитав это добрым знаком, правитель решил основать здесь город и переименовал остров в «Сингха- пура» (город льва).

Любопытный факт: биологи утверждают, что львы никогда не водились на территории Сингапура. Историки предполагают, что принц мог встретить в джунглях тигра или любое другое дикое животное, напоминающее царя зверей. В честь этой легенды был создан символ страны — Мерлион (мифическое существо с головой льва и телом рыбы)».

#это_интересно

Друзья, добрый вечер всем!

С 16 по 30 апреля я в отпуске, еду, как всегда, в путешествие.
Будут заметки и репортажи в режиме «здесь и сейчас», публиковать их буду в основном канале «Павел Юзаев. Духи и дороги», а также, по мере времени и сил, дублировать на другие площадки для тех, у кого плохо грузит Telegram.
Вот ссылки на эти площадки:

Instagram (запрещён в РФ)

Канал в Max

Сообщество в VK

По вполне очевидной причине публикации про Иран 🇮🇷 также временно в отпуске, ибо негоже, находясь в одной стране, писать про другую.

Вернусь из отпуска - и всё возобновится.

Тегеран - пробки, пробки…
На метро проехать не получилось ни разу, хотя оно там абсолютно точно есть.

Первое впечатление было что-то типа «скорей бы уже отсюда уехать», но я, конечно же, ошибался. Смотреть там - просто не пересмотреть.

На фото в порядке их загрузки: дворец Голестан, улицы Тегерана, мечеть Имамзаде Салех, башня Азади (один из самых узнаваемых символов города).
Все фото мои.

По традиции, немного 🤏 справки:

Население Тегерана с пригородами (Большой Тегеран) превышает 13 млн человек. Тегеран отличается чрезвычайным разнообразием национального и конфессионального состава. Основу населения города составляют персы, азербайджанцы и мазендеранцы. Основная религия — ислам. Кроме того, в Тегеране присутствуют крупные национальные и религиозные меньшинства — армяне, ассирийцы, курды, евреи, бахаи, зороастрийцы.

Согласно официальному сайту города, название города происходит от слов «дно» (ته — тех) и устаревшего «склон» (ران — ран). Таким образом, слово «Тегеран» — تهران можно расшифровать как техран — «подножье горного склона», то есть Тегеран — город у подножья горного склона. Эта гипотеза представляется реалистичной, поскольку Тегеран в действительности расположен на южном склоне горы Точал.

Другая гипотеза гласит, что «Тегеран» происходит от названия парфянского города Тиран, располагавшегося недалеко от современной столицы Ирана. Само название «Тиран» переводится как «Обитель Тира» (бог дождя в зороастрийскоймифологии). Неподалёку от Тирана существовал город Мехран — «обитель Мехра» (бог воды), который в настоящее время является «спальным районом» на окраине Тегерана. Ранее оба эти города входили в состав Рея, который сегодня также является пригородом Тегерана.

Из третьей гипотезы следует, что Тегеран означает «тёплое место» в противоположность «холодному месту» — Шемирану — району на севере города.

Раскопки показывают, что поселение людей на месте современного Тегерана существовало уже в 6 тысячелетии до нашей эры.
Основой экономики Тегерана в это время было сельское хозяйство, в частности, выращивание овощей и фруктов.

#иран@pavelyuzaev2