ГОРОДА И ФИНАНСИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ - ПРЕДИСТОРИЯ🏙🛤💸 1/3

Я обещал интересный контент в юбилейный для русского метро🚇🚇 год. Но вначале краткая историческая справка)

Поддерживая старый советский миф, о том что метро строили или собирались строить при достижении в городе населения в 1 млн (на самом деле все сложнее) рассмотрим крупнейшие из них. Оно и понятно, именно в них больше всего перемещается народу и у них же больше всего ресурсов на это, но опять же все сложно.

В плане городских финансов история России делится на 3 периода: Российская Империя, СССР и РФ удивительно неправда ли? Они как можно догадаться очень разные!

1️⃣ После великих реформ появляется нормальная, современная экономика с ее возможностями. Города на свою жизнедеятельность собирали налоги, в основном имущественный. Могли получить целевую субсидию на какую-нибудь инфраструктуру, но редко. Лучшие люди города могли скинуться на что-нибудь полезное типа парка. Бизнес инвестировал скажем в конку а то и трамвай ну и немаловажную роль играл долговой рынок. Благодаря обилию частных банков, городская дума могла выпустить долговые бумаги и профинансировать трамвай/водопровод/уличное освещение.

Этот период был наиболее разнообразным в плане возможностей, но полного раскрытия не случилось. Государство не было светочем либерализма и следило за тем, во что собираются вложиться инвесторы. Частные ЖД скупались в казну, частного метро так и появилось. А даже у таких больших и богатых столичных городов как Санкт-Петербург и Москва денег на такие стройки не хватало, правительство же не было заинтересовано. Продлись этот период дольше, было бы больше похоже на запад, но не сложилось.
2️⃣ Советский период в этом плане проще. Начальство решило, ресурсы выделило - вперед к великим стройкам социализма! Да у всех административных единиц от РСФСР до сельсовета были свои бюджеты, но доступ к материальным ресурсам был важнее - на рынке картошку можно купить, но не вагоны или рельсы. Да и деньги в основном распределялись через центр.

Увы расходы на инфраструктуру для людей были не в приоритете. Зато от этого периода мы получили стандартизацию, не может у нас быть такого, чтобы в одном городе 2 разные ветки метро принадлежали разным собственникам, с разной колеей и напряжением в сети.

3️⃣ В современной России тут ситуация гибридная (как и во всем остальном). С одной стороны налоги городами вроде как собираются. Можно концессию замутить или льготный инфраструктурный кредит получить. Последнее очень круто! Но и к ним есть вопросы по типу: зачем сверхбогатой Москве вертолетные деньги давать?

С другой как и при совке огромный процент средств уходит в центр, малая часть в регионы и совсем крохи достаются муниципалитетам. Рынок долга ограничен емкостью фактически изолированной отечественной финансовой системы и известным уровнем ставок. Да и успешных примеров использования коммерческого кредита мало, скорее выходит Мордовия.

Общественный транспорт за пределам и МКАДа остается не в фокусе внимания властей. Особенно если вспомнить что у нас в последние годы бум строительства автодорог, мостов, расшивки узких мест на ЖД, новых аэровокзалов...

Перспективы есть у тех кто дружит с региональным или федеральным начальством или умеет их заинтересовать. А у кого какие, поговорим во 2-й части с цифрами! Наверху разные бюджетные картинки для привлечения внимания.

#Города #Инфраструктура #Кредиты #Метро

🇷🇺 Парламентская нация