Разбор монструозного темпа Mercedes и Джорджа Расселла от Рут Баскомб.

Оригинал можно почитать тут.

Mercedes: «А теперь мой следующий фокус... на старт, внимание, замедляемся».

Mercedes обеспечили себе преимущество в 0,8 секунды в борьбе за поул благодаря умению мыслить и быстро, и медленно.

На скорость этого круга повлияло многое: пилот, болид, тайминг. Но именно замедление в начале сделало круг быстрее. В Сильверстоуне Mercedes отпускали газ перед финишной чертой, чтобы ехать быстрее. В Баку они пролетали её на полной скорости.

Какие были потери? ~9 км/ч (до 13 км/ч) на участке 370 м = потеря ~0,1 с к первому повороту.

Какая компенсация? ~7 км/ч (до 10 км/ч) на участке 1540 м (финальная прямая) = отыгрыш до 0,36 с (0,15 относительно Леклера). Итог: поул с преимуществом 0,837 с.

Медленное начало: на круге выезда из питов (out lap) перед первым поворотом пилот едет с «тапком в пол», но удерживает 7-ю передачу; разгон прекращается, так как включается суперклиппинг (рекуперация энергии при полностью открытом газе). Скорость на линии — 298 км/ч, тогда как соперники переключаются на 8-ю передачу и активируют развертывание энергии, разгоняясь до 302–311 км/ч.

Быстрый финиш: на финальной прямой у соперников заканчивается запас энергии. У Джорджа – нет. Пиковая скорость 331 км/ч и 314 км/ч на финишной черте против 302–309 км/ч у остальных.

Почему это работает: лимит расхода энергии (и возможность её накопления) обнуляется при пересечении стартовой линии. В Баку FIA разрешает использовать 9,0 МДж на выездных кругах и 8,5 МДж на квалификационном круге. Таким образом, накопление энергии перед линией происходит в рамках более щедрого лимита, отведенного на круг, время которого не учитывается.

Во время каждой боевой попытки в квалификации все 20 пилотов переключались на 8-ю передачу до пересечения стартовой линии. Mercedes этого не делали (0 из 9 случаев). Джордж впервые опробовал этот метод в четверг на второй практике, а затем оба пилота использовали этот трюк на всех быстрых кругах в третьей практике и квалификации. Кими тоже так делал до своей аварии в первом сегменте квалификации.

Могли бы так делать все? Вряд ли; каждая силовая установка уникальна – и по программному обеспечению, и по «наполнению», – так что просто скопировать решение не получится. Подобный прием с переключением передачи в Сильверстоуне пробовали только McLaren и Ferrari, но ни одна другая силовая установка такого результата не демонстрировала. Даже клиентские команды Mercedes (McLaren, Williams, Alpine) переключались на восьмую передачу так же, как и все остальные.

Могла ли клиентская команда скопировать это решение? Мы не знаем. Было бы интересно узнать, обсуждали ли в McLaren, заметив этот прием перед третьей практикой и квалификацией, возможность использовать его для увеличения скорости своих болидов.

Вот этот момент мне особенно нравится. Некоторые команды всё еще гонятся за надежностью и устраняют неполадки. Mercedes же этот этап уже прошли и занимаются оптимизацией, выискивая дополнительные доли секунд.

Джордж завоевал поул благодаря этому трюку? Это лишь часть преимущества, а не оно целиком. Расселл ехал в чистом воздухе, без слипстрима, и был быстрейшим на участке вдоль замка [8-12 повороты] и во втором секторе. Но это показывает, что даже лидеры, уже обеспечив себе поул, продолжают неустанно работать над повышением эффективности.

Это не магия. Это математика.

@parcfermef1