Вчера, во время визита Александра Лукашенко в Минский аэроклуб руководство ДОСААФ – случайно или намеренно – подвергло его своеобразному троллингу. От имени коллектива диктатору вручили модель Ан-2 – советского «кукурузника», выпускающегося еще с бородатого 1947 года.
С одной стороны, вроде бы всё хорошо: Ан-2 – символ той самой советской системы ДОСААФ, которую А. Лукашенко бережно сохраняет в виде карго-культа. Но, с другой стороны, выглядело это как напоминание о бесславном провале многолетних попыток развернуть в Беларуси производство лёгкой авиации за московский счёт.
Напомним хронологию. Ещё в 2023 году премьер Р. Головченко, посетив Уральский завод гражданской авиации в поисках очередной «темы» для выбивания из России денег и технологий, торжественно объявил о совместном проекте двухмоторного лёгкого многоцелевого самолёта:
Мы поставили задачу завершить опытно-конструкторскую работу за три года, в том числе опытные образцы. Самолет будет разрабатываться при помощи российских наработок, поэтому многие комплектующие взаимозаменяемы. Мы также будем докладывать президенту о ходе работы над этим проектом, а также будем планировать выделение средств для строительства предприятия по серийному производству
В октябре 2024 года А. Лукашенко уже обсуждал финансирование проекта «Освей» – так назвали будущего преемника Ан-2 – российской стороной в лице Д. Мантурова и провозглашал, ни много ни мало, «начало эры авиастроения в Беларуси». В том же месяце Минск ратифицировал соглашение, прямо закрепившее площадку серийного производства будущих самолетов – 558-й авиаремонтный завод в Барановичах. Опытный образец ожидали уже в этом 2026 году.
Эра, однако, не наступила. Ни денег, ни технологий режим так и не получил: Москва, судя по всему, тихо саботировала проект, невзирая на весь ритуальный плач Минска о Союзном государстве. Показательно на эту тему выступил в апреле 2026 года госсекретарь Союзного государства С. Глазьев:
Все необходимое для производства такого самолета есть. Мне, честно говоря, непонятно, почему сроки сдвигаются, поскольку прототипы были в Советском Союзе и в России на протяжении примерно 20 лет идут научно-технические проекты, разработки. Работы идут. В ближайшие пару лет они должны завершиться. Там есть большой задел
Потому позволим себе не согласиться с господином Глазьевым на тему некоего «задела». Он давно пытается приучить публику к особому жанру: уверенным прогнозам, которые не сбываются десятилетиями, – от неминуемого краха доллара до торжества «нового технологического уклада». Теперь тем же бодрым тоном он обещает расцвет авиапрома под сенью диктатуры. Хотя, возможно, в нём говорит сентиментальная привязанность к усатым мужчинам советской закалки – от И. Сталина до А. Лукашенко. Возможно, что эта привязанность окончательно заменила ему аналитический аппарат.
Дело в том, что наличие престарелого авиаремонтного завода, доставшегося в наследство от СССР, ещё не означает, что страна сумеет производить самолёты. Починить – да. Собрать – уже вряд ли.
Ну а завершатся ли работы? Покажет время. Мы склоняемся к мнению, что «Освей» тихо похоронят в Москве. Денег диктатору больше давать в Кремле не собираются. А модель Ан-2, врученная А. Лукашенко в аэроклубе, останется чуть ли не единственным летательным аппаратом, произведенным под его чутким руководством. Правда, из пластика и в масштабе 1:50.
❤️ ОШС