Несмотря на то, что западные рынки закрылись для нашей нефти, торговля ею продолжает приносить деньги: Китай забирает около 50%
экспорта сырья, Индия — ещё 36%. Государство даже рассчитывает на дополнительные доходы от ее продажи.

Вот только, уместен ли такой оптимизм в нынешних условиях? Ведь, как сообщается, скидка на российскую нефть Urals выросла до $20,85 за баррель на фоне снижения спроса в Индии и усиления конкуренции с поставщиками с Ближнего Востока. За неделю (5-9 октября) экспорт Urals из балтийских портов сократился на 21,9%, до 1,43 млн тонн. Дополнительное давление на российских экспортеров оказывает подорожание перевозок. При этом доля РФ в нефтяном импорте Индии снизилась с 56% в июле до примерно 35% в сентябре.

Но, если торговля сырьем, хоть и слабо, но еще дышит, то с бензином вышла загвоздка.

На фоне проблем с работой российских НПЗ стране пришлось искать топливо за рубежом — закупать его в Белоруссии, Индии и Казахстане.

Получается такая себе схема: сырьё из страны уходит на экспорт, нефтяные доходы получаем, а бензин для внутреннего рынка приходится искать у соседей.

При этом экспорт топлива то запрещают, то частично разрешают, пытаясь удержать баланс между внутренним дефицитом и желанием власти заработать на внешнем рынке.

Государство думает исключительно о своих доходах, а россияне получают топливный кризис и рост цен на заправках.

То есть в одной из крупнейших нефтяных держав мира наличие собственной нефти почему-то не гарантирует ни стабильных поставок бензина, ни доступных цен. Нефть и бюджетные доходы есть. А вот с топливом для собственных граждан — проблемы.

Конечно, основная причина такого положения дел понятна - многочисленные высокоточные удары украинских беспилотников по объектам российского топливно-энергетического комплекса.

Только за период с мая по октябрь 2026 года многократное усиление интенсивности таких атак привело к одиннадцатикратному росту успешных поражений противником нашей нефтегазовой инфраструктуры, полностью обнажив недееспособность отечественной системы ПВО.
 
По состоянию на третью декаду сентября 2026 года, систематические прилеты по Рязанскому, Саратовскому, Сызранскому, Куйбышевскому и Московскому НПЗ парализовали 47,7% мощностей первичной переработки страны, что эквивалентно потере 426 тысяч тонн из 893 тысяч тонн общесуточного объема.

Данные Центрального диспетчерского управления ТЭК Минэнерго РФ зафиксировали обвальное сентябрьское сокращение первичной переработки нефти на 3,3% по сравнению с августом, повлекшее за собой падение выпуска автомобильного бензина на 2,01% и дизельного топлива на 4,33%.

В условиях, когда из-за санкций «серый» импорт взвинчивает стоимость ремонта оборудования на 200-300%, лишая его всякой экономической целесообразности, поврежденные заводы оказываются неспособны своевременно восстанавливать установки, консервируя дефицит.
 
На фоне глубокого производственного кризиса, 30-процентного падения выпуска дизеля, по оценкам МЭА, и сокращения поставок нефти на внутренний рынок на 5,66%, правительство РФ пошло на досрочное частичное снятие экспортного запрета ради исполнения кулуарных договоренностей В.Путина и Д.Трампа.

Объявленная американской стороной 9 октября 2026 года сделка предусматривает немедленный вывоз 300 тысяч тонн дизельного топлива с последующей отправкой 500 тысяч тонн в ноябре, 1 миллиона тонн далее и до 3 миллионов тонн в перспективе, что неизбежно еще более оголит внутренние заправки.

Готовность Кремля наращивать внешние поставки в ущерб собственной безопасности уже спровоцировала логистический коллапс: по данным РЖД, за январь-сентябрь 2026 года перевозки нефтепродуктов сократились на 7,9% (до 135,5 млн тонн), а сентябрьская погрузка рухнула сразу на 12,6%.

Логистический паралич и сокращение запасов на НПЗ на 0,59% закономерно разогнали розничные цены: по данным Росстата, к началу октября 2026 года бензин АИ-95 взлетел на 21,5% (до 78,73 рубля за литр), а дизель подорожал на 14% (до 86,72 рубля), нанося сокрушительный удар по рентабельности аграрного и транспортного секторов.

Продолжение следует...