​​Угольная тема сейчас актуальна не только для Хакасии - это лишь одна из болевых точек. Глобальная проблема для всей угольной отрасли в России в том, что многолетний "разворот на Восток" застрял в узком проеме Восточного полигона. Все сырьевики сейчас кричат об одном - на сети РЖД транспортный коллапс, вывоз грузов замедлился критически, инфраструктура не справляется с грузопотоком.

При этом проблеме уже много лет. О модернизации железной дороги тоже говорят не один год. Вот только глава РЖД Олег Белозеров не смог ни на йоту продвинуться в поставленных ему задачах. В первую очередь потому, что у руководства РЖД отсутствуют стратегические планы по развитию, отсутствует желание и навыки, чтобы выстроить современную логистику. Белозеров все последние годы думал о сервисе и повышении тарифов, когда нужно было решать фундаментальные вопросы по инфраструктуре.

В итоге при любом волнении на ж/д начинается сущий кошмар. Так было в прошлом году, когда из-за медлительности команды Белозерова Дальний Восток накрыло грузовым коллапсом, так было с невывозом химсырья из дальневосточных портов, и так же сейчас обстоят дела с угольным экспортом, который в сентябре обвалился сразу на 20%, с 8,54 млн тонн до 6,95 млн тонн. Причем угольщики готовы везти и уже договорились с КНР об огромных скидках ради стабильных поставок после эмбарго со стороны ЕС.

Но Белозеров не везет - у него на путях пробки из вагонов, которые никто не разводит. Все потому, что он игнорировал развитие транспортных узлов и подвижного состава, а теперь уже поздно пить боржоми. И самое прискорбное, что все останутся на своих местах, соответственно и методы работы не изменятся. Тарифы у РЖД будут расти, зарплаты и бонусы у руководства тоже, а все остальное - нет.