Санкции бьют по мусору. В сфере обращения с ТКО начались проблемы с техникой - скоро вывозить отходы в российских городах и селах станет просто не на чем.

Первой ласточкой стал скандал в Новосибирской области, где водители мусоровозов взбунтовались из-за того, что их пересадили с вместительных импортных машин на маленькие Камазы. Теперь рейсов придется совершать больше при той же зарплате - люди работают по 18 часов за смену вместо 12-ти. А учитывая, что зарубежные производители покидают РФ и отказываются заключать договоры на поставку машин, скоро такая ситуация будет в каждом регионе.

Сейчас в РФ работают, в частности, вместительные мусоровозы MAN, Mercedes-Benz Trucks, Scania, Volvo Trucks. Так, знаменитая "Хартия" Игоря Чайки, которая обслуживает Москву, закупает мусоровозы у Geesinknorba (Нидерланды), BFE (Швеция) и FAUN (Германия).

Однако зарубежные производители приостановили поставку запчастей и компонентов в РФ еще в марте, а производственная площадка "МАН Трак энд Бас Рус" в Санкт-Петербурге остановила работу из-за проблем с поставками комплектующих. Рассчитывать на оперативную замену импортной техники мусоровозами от Камаза нельзя: до сих пор их комплектовали импортными деталями - от шасси до датчиков и гидравлических распределителей.

Есть вариант закупать мусоровозы МАЗ у минского завода, который позиционирует их как целиком белорусские, без единой импортной детали - однако это только 7-тонники. Импортные машины вывозили по 12-17 тонн ТКО. К тому же до "спецоперации" МАЗ честно признавался, что закупает у Geesinknorba элементы гидравлики, электрики и основных прессующих элементов.

Так что впереди у РЭО такой режим работы, когда у руля нужен антикризисный менеджер, а не профи в распиле бюджета. Но глава РЭО Денис Буцаев предпочитает пока игнорировать проблемы: вместо этого он успевает пилить федеральный бюджет в расчете на то, что "спецоперация" все спишет.