​Второе крушение за месяц - под Томском упал Ан-28, у которого в полете отказали сразу оба двигателя. Событие прекрасно подходит для анонса стартующего 20 июля МАКСа-2021. Лучше, чем обращение министра Мантурова, рассуждающего о стратегии развития авиапрома и о "четком понимании задач". Потому что слова главы Минпромторга про цифровизацию и импортозамещение хоть и красивые, но совершенно не отражают реалий малой авиации в России. А они таковы - правительство 30 лет не может наладить массовое производство современных самолетов для региональных перевозок, пользуясь советскими раритетами, чье состояние уже приближается к критическому. И в отсутствие собственной техники Минпромторг еще и препятствует закупке иностранных самолетов, ссылаясь на то самое импортозамещение.

При этом сменщик для Анов уже мог появиться в России несколько лет назад. Ранее Сибирский НИИ авиации сделал самолет ТВС-2ДТ (он же "Байкал) - с композитными крыльями, низким расходом топлива, приспособленный для использования в наших климатических условиях. И деньги на его разработку были освоены. Но Минпромторг Мантурова без объяснения причин, уже после принятия решения о серийном производстве в Бурятии, забраковал проект и начал осваивать бюджет на проектировке нового "Байкала" (ЛМС-901), отдав подряд "Ростеху". Стоимость нового проекта составила порядка 5 млрд рублей. На предстоящем МАКС "Байкал-2" должен взлететь, однако когда эти самолеты начнут поставлять в регионы, неизвестно, особенно учитывая опыт проекта МС-21, который также реализуют Мантуров-Чемезов. Пока регионы вынуждены пользоваться костылем в виде чешского L-410, который, к слову, не приспособлен для использования на грунтовых площадках. Зато Мантуров-Чемезов освоили на проекте по его локализации еще около 20 млрд. И еще доживают свой век старенькие Аны, которые не получают качественной профилактики из-за сложных отношений с украинским КБ Антонова. Но ничего из этого Мантуров на МАКСе не озвучит, зато много чего пообещает в далеком будущем.