"Ласточки" быстрее не полетят. Глава РЖД Олег Белозеров анонсировал выпуск полностью российского аналога электрички "Ласточка" уже летом 2023. Это самый легкий в импортозамещении поезд, который на заводе "Уральские локомотивы" производит компания "Синара". Раньше - в партнерстве с Siemens, теперь как-то сама. "Ласточка" на 89% состоит из российских комплектующих, поэтому больших проблем возникать не должно.

Нечем заменить в основном ходовую электронику и всякую необязательную начинку для удобства пассажиров (вроде систем управления кондиционерами и табло). Но, как выразился зампредседателя комитета ГД по транспорту Виктор Дерябкин, "помедленнее, может быть, будем ездить, ничего страшного в этом нет". Помедленнее, похуже, с меньшим комфортом.

А медленнее "Ласточки" точно будут, поскольку теперь в них установят российские двигатели пермского завода "Новомет". Хотя двигатели еще только проектируются (меморандум о их разработке подписан в июле 2022-го). Это уже ставит под сомнения обещания Белозерова к лету 2023 представить полностью импортозамещенную электричку, но посмотрим, как оно выйдет.

Куда хуже дела со скоростными "Сапсанами". Их в сборке поставлял Siemens и без немцев собрать такие поезда не получится. Запаса прочности действующих поездов хватит на пару лет без серьезного ремонта. Дальше либо каннибализация, либо надежды на разработку российского аналога, но это вряд ли. Инвестпрограмма РЖД уже идет под нож и закупка скоростных поездов в ней не предполагается. В РЖД знают, что вкладываться в современные железнодорожные технологии нет смысла, пока нет современных путей. Даже "Ласточки" умеют "летать" только по полотну с железобетонными шпалами, а это в России до сих пор редкость даже в пригородном сообщении.

Резюмируем - в совокупности с теми проблемами, которые испытывает российская авиация, транспортная доступность в России будет ухудшаться. На поддержание системы в рабочем состоянии ресурсов на какое-то время хватит, но на улучшение и развитие - уже нет.