کانال مرکز طراحی ساختمان

🔸یادآوری: در پی های نواری که دیوار حائل دارید در نوار های زیر دیوار خمش عرضی وجود دارد. باید نوار طراحی در جهت عرض نوار هم ترسیم کنید تا میلگرد خمش عرضی زیر دیوار حائل طراحی شود. به عنوان مثال در فونداسیون تصویر فوق ، دور تا دور پلان دیوار حائل وجود دارد.
نوار طراحی لایه A قرمز رنگ و لایه B آبی رنگ است.

@mojtabamohebalian
markaztarahi.com

🔸مدلسازی پوشش سقف گریتینگ (GRATING) در ETABS

از این پوشش در کارخانه ها و نیروگاه ها و ... برای رفت و آمد افراد استفاده میشود . در تصویر فوق روش مدلسازی این پوشش به صورت نمونه در نرم افزار ETABS نشان داده شده است. در صورتی که بخواهید از اثر سختی خمشی خارج از صفحه این پوشش در مدلسازی صرف نظر نمایید ، باید m11,m12,m22 را مقدار ناچیز وارد کنید (البته در حدی که مشکل ناپایداری نداشته باشید).
دقت شود به این پوشش سقف نباید دیافراگمی صلب اختصاص داد .

@mojtabamohebalian
markaztarahi.com

🔸 یکی دیگر از روش های پیشنهادی برای ایجاد اتصال غلتکی جزئیات اجرایی ارائه شده در تصویر فوق میباشد.
ما بین دو ساختمان فولادی 13 طبقه یک پل ارتباطی وجود دارد که این جزئیات جهت اتصال شاه تیر پل به ستون ساختمان دیگر اجرا گردیده است.

جزئیات پست قبل نیز مربوط به اتصال سقف خرپایی ما بین دو ساختمان بتنی بوده است.

هر دو نوع اتصال غلتکی ذکر شده در این پست و پست قبل جزئیات اجرا شده میباشند.
این دو جزئیات مربوط به دو ساختمان کاملا متفاوت هستند ، اما هدف هر دو آنها جداسازی لرزه ای بین دو بلوک ساختمانی بوده است.

@mojtabamohebalian
markaztarahi.com

🔸یکی از روش های ایجاد اتصال غلتکی در سازه های فولادی میتواند جزئیات فوق باشد. دو آرماتور بدون آج نمره 25 به عنوان چرخ های اتصال غلتکی ، یک خرپای فولادی را بر روی یک ستون بتن آرمه نشانده اند. این خرپا ما بین دو بلوک ساختمان بتن آرمه قرار گرفته است که این دو بلوک به لحاظ سازه ای اتصالی با یکدیگر ندارند.

ممکن است در بعضی موارد خاص این ایده برای مهندس محاسب کارساز باشد . به عنوان مثال در ساختمان های دو قلو که یک پل ارتباطی در طبقه ای بین دو ساختمان قرار میگیرد ، چنانچه یک سر اتصال آن غلتکی باشد ، این پل در شرایط صرفا ثقلی عمل میکند و نیروی زلزله جذب نمیکند. در نتیجه دو ساختمان به لحاظ لرزه ای از طریق این پل به یکدیگر متصل نشده و هر کدام میتوانند ارتعاش جداگانه ای داشته باشند.

@mojtabamohebalian
markaztarahi.com

سوال:
در بارگذاری دیوار خارجی بر روی بخشی از سقف تیرچه بلوک (سقف membrane در نظر گرفته شده) چطور عمل نماییم تا توزیع بار بین تیر ها به درستی انجام شود؟ (مطابق تصویر فوق)

یاد آوری: المان صفحه ای با رفتار membrane خمش خارج از صفحه ندارد و سقفی که با این رفتار مدل میشود ، توزیع بار ثقلی را طبق دستور العمل توزیع یک طرفه یا دوطرفه بین تیر های تکیه گاهی انجام میدهد ، زیرا به لحاظ تحلیلی قابلیت توزیع بارهای خارج از صفحه را ندارد . در حالی که رفتار shell خمش خارج از صفحه را نیز شامل میشود و چنانچه سقف با این رفتار مدل شود ، توزیع بار ثقلی بر اساس تحلیل اجزا محدود بر گره های المان صفحه ای انجام میپذیرد. در صورت این سوال فرض بر این است که حتما از رفتار membrane استفاده شده باشد.
markaztarahi.com
@omranworkshop
@mojtabamohebalian

🔸طراحی سازه پارکینگ طبقاتی
طراحی سازه و ترسیم نقشه: م.محب علیان

یک ساختمان پارکینگ طبقات 13 طبقه (ارتفاع 26 متر عمق زیر زمین و 16 متر روی تراز زمین طبیعی) و متراژ 36400 متر مربع ، واقع در تهران منطقه 3 میباشد. سیستم سازه ای دیوار برشی بتن آرمه ویژه و سقف دال بتن آرمه در نظر گرفته شده است و شامل 20 فایل محاسباتی ETABS و SAFE به همراه محاسبات با نرم افزار اکسل میباشد.
(مدت زمان طراحی سازه و ترسیم نقشه: 50 روز)

markaztarahi.com
@omranworkshop
@mojtabamohebalian

🔸طراحی دیوار حائل وزنی (با سنگ لاشه و ملات ماسه سیمان)
طراحی سازه و ترسیم نقشه: م.محب علیان

توضیحات: یک دیوار حائل وزنی واقع در منطقه 1 تهران با طول 200 متر که هر 10 متر درز حرارتی برای آن قرار داده شده و ارتفاع 6 متر از روی خاک پایین دست مطابق نشریه 308 بارگذاری و طراحی شده است. مدلسازی در نرم افزار ETABS به صورت 2 بعدی انجام شده است و تنش های داخلی دیوار با مقادیر مجاز تنش های موجود در نشریه 308 مقایسه شده است. کنترل واژگونی و لغزش این دیوار حائل نیز با فرمول نویسی در نرم افزار اکسل انجام شده است. مدل نرم افزاری با نقشه اجرایی تفاوت هایی به لحاظ هندسی دارد که ابعاد داخل نقشه دست بالا تر در نظر گرفته شده اند. جهت زهکشی خاک پشت دیوار جزئیات لازم ترسیم شده اند.
(مدت زمان طراحی سازه و ترسیم نقشه: 2 روز)

markaztarahi.com
@omranworkshop
@mojtabamohebalian

🔸طراحی سازه سردرب خودرو به همراه سایبان و اتاق نگهبانی
طراحی سازه و ترسیم نقشه : م.محب علیان

توضیحات: این سردرب خودرو در منطقه 2 تهران واقع شده است . ارتفاع سازه آن 9.7 متر ، سیستم سازه قاب خمشی فولادی با شکل پذیری متوسط میباشد. پوشش نما و همچنین سایبان آن کامپوزیت میباشد و سقف اتاق نگهبانی از نوع عرشه فولادی است. به جهت ایجاد دیافراگم در بخش سایبان از مهاربند های افقی استفاده شده است که این مهاربند ها علاوه بر عملکرد دیافراگمی به عنوان مهار جانبی تیر های قاب خمشی نیز کاربرد دارد. بارگذاری این سازه شامل بارهای ثقلی متعارف و بار جانبی باد و بارگذاری زلزله و بارگذاری حرارتی میباشد.
در مدل محاسباتی در نرم افزار ETABS پوشش کامپوزیت هم با المان shell با سختی بسیار ناچیز مدلسازی شده است تا بارهای سطحی مستقیما به آن اعمال شود و نرم افزار از طریق تحلیل اجزا محدود بار روی سطح را به المان های سازه ای پخش کند. ترسیم نقشه ها به صورت دستی و بدون استفاده از نرم افزار نقشه کشی خودکار انجام شده است(مدت زمان طراحی سازه و ترسیم نقشه ها: 5 روز).

markaztarahi.com
@omranworkshop
@mojtabamohebalian

ناگفته های طراحی سازه: کنترل ارتعاش تیرهای کامپوزیت در نرم افزار Etabs

در کنترل ارتعاش تیر های کامپوزیت ، ارتعاش شاه تیر ها نیز وارد محاسبات میشوند.
در حالی که شاه تیر ها به عنوان steel frame طراحی میشوند ، ممان اینرسی آنها در کنترل ارتعاش تیر های کامپوزیت بدون در نظر گرفتن بتن سقف در نظر گرفته میشود و همین موضوع باعث میشود ارتعاش تیر های کامپوزیت جوابگو نباشد(مثل تصویر سمت چپ). در حالی که اگر شاه تیر ها نیز به عنوان composite beam طراحی شوند ، بتن سقف را در محاسبه ی ممان اینرسی آنها لحاظ میکند(مثل تصویر سمت راست). پس به عنوان یک روش میتوان در فایل اصلی کنترل ارتعاش تیرهای کامپوزیت را غیر فعال نمود و سپس در فایل دیگری کنترل ارتعاش را فعال و همچنین تیر های اصلی سازه را نیز composite beam در نظر گرفت.
@mojtabamohebalian
Markaztarahi.com

ASCE7-10

سوال : به نظر شما چه زمانی استفاده از این روش توجیه دارد؟؟؟

https://www.aparat.com/v/7ynhx

ویدیو نکات بارگذاری حرارتی در ETABS