В Бразилии расширяется практика добровольного использования биодизеля в объемах, превышающих обязательную 15-процентную долю в топливной смеси. Эта тенденция свидетельствует о разнообразии подходов к декарбонизации и обеспечению энергетической безопасности на фоне обострения глобальных конфликтов.

Предстоящее введение в Бразилии регулируемого рынка углеродных квот обяжет компании сокращать выбросы парниковых газов или компенсировать их. Для выполнения этих обязательств многие предприятия увеличивают потребление биотоплива наряду с приобретением углеродных кредитов.

По мнению представителей отрасли биотоплива, этот вид топлива может укрепить свои позиции в качестве альтернативы дизельному топливу нефтяного происхождения, особенно в периоды резкого роста цен, вызванного геополитическими конфликтами — такими как обострение ситуации в Персидском заливе.

Обычно биодизель в Бразилии стоит дороже традиционного дизельного топлива, однако в периоды глобальной напряженности соотношение цен может меняться. В период со 2 марта (первый торговый день после начала конфликта между США и Ираном) по 6 октября цена на дизельное топливо марки S10 в южном порту Паранагуа (штат Парана) достигла 7402 реалов (1480 долларов) за кубометр, что стало максимальным показателем с начала ведения агентством Argus статистического учета в 2020 году. В то же время на спотовом рынке в городе Араукария (также штат Парана) котировки биодизеля составляли 5434 реала за кубометр.

Компании также стали уделять больше внимания вопросам энергетической безопасности, учитывая участившиеся международные кризисы и риски, связанные с цепочками поставок. Бразилия импортирует от 20 до 25% необходимого ей объема дизельного топлива, что делает страну зависимой от конъюнктуры внешних рынков. В этих условиях биотопливо приобретает все большее значение не только как инструмент декарбонизации, но и как альтернатива, позволяющая снизить зависимость от импортного топлива и укрепить энергетическую безопасность.

Озабоченность по этому поводу усилилась на фоне недавних событий, продемонстрировавших уязвимость глобальных цепочек поставок. Россия — один из ведущих мировых экспортеров дизельного топлива и исторически крупный поставщик для Бразилии — пошла на ограничение поставок за рубеж, чтобы обеспечить потребности внутреннего рынка. В США опасения по поводу возможного сокращения мирового предложения топлива также подогревались заявлениями президента Дональда Трампа о потенциальных ограничениях на экспорт энергоносителей. «Компаниям необходимо оценить масштаб рисков, связанных с отсутствием продукта [дизельного топлива] в наличии, — заявил Даниэл Фурлан Амарал, директор по вопросам регулирования бразильской ассоциации производителей растительных масел Abiove. — Это станет одним из элементов матриц рисков компаний».