🚋 А точно ли трамвай до Новой Самары и Крутых Ключей невыгоден?
Глава самарского Дептранса Андрей Карпочев заявил, что строить трамвайную линию по Демократической в сторону Новой Самары невыгодно из-за небольшого прогнозируемого пассажиропотока. Альтернативой должны стать автобусы или троллейбусы. Но цифры заставляют усомниться в такой оценке.
Крутые Ключи и Новая Самара давно превратились в огромные жилые массивы. Новая Самара рассчитана примерно на 26,6 тысячи жителей, население Крутых Ключей еще несколько лет назад оценивалось примерно в 75 тысяч. По пути находится Мехзавод и другие жилые территории.
О спросе говорит и количество общественного транспорта. Только маршрут №67 обслуживают 45 автобусов большого класса, в часы пик интервал доходит до 5 минут. На №87 работают еще около 20 автобусов. Есть и другие маршруты. Получается странно: десятки автобусов ежедневно нужны, а пассажиров для трамвая якобы недостаточно.
При этом возможности трамвая совсем другие. Один двух- или трехвагонный состав способен одновременно перевозить несколько сотен человек. Вместо вереницы автобусов получаем транспорт большой вместимости, который движется по собственному пути и не зависит от пробок.
Именно здесь может быть главный эффект для Московского шоссе. Сейчас жители Крутых Ключей, Новой Самары и Мехзавода едут в город на автомобилях или автобусах по той же перегруженной дорожной сети. Обособленная линия может создать отдельный транспортный коридор: Крутые Ключи → Новая Самара → Мехзавод → Демократическая → Самара Арена → существующая трамвайная сеть. Причем логичнее запускать сквозные маршруты без пересадки у стадиона.
Да, строить трамвай дорого. Но это развитие транспортной инфраструктуры здесь и сейчас, которой город сможет пользоваться десятилетиями. Тем более идея не новая. Еще в 2013 году рассматривалась легкорельсовая линия через Крутые Ключи и Мехзавод к будущему стадиону. Позже власти снова возвращались к продлению трамвая в этот район, а одной из основных проблем называлось финансирование.
Поэтому хотелось бы увидеть сам расчет Дептранса. Какой пассажиропоток получили специалисты? Учитывались ли Крутые Ключи, Новая Самара, Мехзавод, дальнейшая застройка и возможный переход части автомобилистов на трамвай?
Пока Самаре годами рассказывают о дорогостоящих перспективах развития метро, здесь есть куда более реальный вариант: продлить уже существующую трамвайную систему туда, где живут десятки тысяч людей и ежедневно работают десятки автобусов.
На этом фоне тезис о «небольшом пассажиропотоке» как минимум требует цифр и объяснений.