Люблино. Когда безопасность проектируют, а не имитируют.
На этих фотографиях видно, что снижение аварийности достигается не запретами и километрами ограждений, а грамотной геометрией улицы.
Что сделано:
компактное кольцевое пересечение, заставляющее снижать скорость;
узкие полосы и небольшие радиусы поворотов;
непрерывные велодорожки;
короткие пешеходные переходы;
островки безопасности и визуально выделенные пересечения;
минимум лишнего асфальта, максимум озеленения.
Автомобиль здесь физически не может пролететь перекресток на высокой скорости. Безопасность обеспечивается самой дорогой.
А теперь сравните с тем, что нередко предлагают у нас под лозунгом "повышения безопасности":
• сотни метров пешеходных ограждений;
• заборы вместо удобных переходов;
• расширение проезжей части и огромные радиусы поворотов;
• перенос переходов подальше от траектории движения людей;
• знаки и ограничения вместо изменения геометрии.
Получается парадокс: деньги тратятся, мероприятия называются "повышением безопасности", а скорость движения автомобилей зачастую только увеличивается.
Безопасная улица — это не та, где больше заборов. Это та, где сама геометрия дороги не позволяет совершить опасный маневр.
Именно поэтому современные города переходят от "регулирования знаками" к проектированию безопасной среды. И фотографии из Люблино — хороший пример того, как это работает на практике.