Часто приходится слышать такой аргумент:
«Это в Москве делают велодорожки, островки безопасности и выделенные полосы. У нас денег нет. 196-ФЗ — это для Москвы.»
Но Федеральный закон № 196-ФЗ действует не в Москве, а на всей территории России.
Другое дело, что Москва может позволить себе комплексно реконструировать улицы: переносить коммуникации, менять геометрию, строить велоинфраструктуру, обновлять светофоры и остановки.
У большинства регионов бюджеты значительно скромнее. Но размер бюджета не отменяет действие федерального закона.
Если средств недостаточно, есть несколько законных вариантов:
• сократить объем работ;
• реализовать проект поэтапно;
• перенести часть мероприятий на следующий этап.
А вот объяснение «денег нет, поэтому нормы соблюдать не будем» в законодательстве отсутствует.
Именно поэтому возникает закономерный вопрос.
Если объект называется капитальным ремонтом, то почему после завершения работ остаются:
— опасные пешеходные переходы;
— отсутствие велоинфраструктуры там, где она должна быть предусмотрена;
— неудобные остановки общественного транспорта;
— устаревшая организация дорожного движения?
Безопасность дорожного движения не должна зависеть от того, находится дорога в Москве, Белгороде или любом другом городе России. Федеральные требования едины для всех. Вопрос лишь в том, насколько добросовестно они реализуются.