🚍 BRT в Белгороде: что показывает методика ITDP на примере ул. Щорса
Увидел у Дмитрия Грубого отличную методичку по расчету BRT — BRT Standard от ITDP (2024). Документ интересный тем, что позволяет уйти от споров в стиле «это BRT» или «это просто выделенка» и оценивать систему по конкретным критериям.

Часто можно услышать, что настоящий BRT — это обязательно:
❌ полностью закрытая система, как в Стамбуле;
❌ станции через каждый километр;
❌ только один-два маршрута;
❌ отсутствие любых пересечений.
Но международный стандарт ITDP смотрит шире. BRT может быть разным: от открытых коридоров до полностью закрытых систем.

Главное — обеспечить приоритет общественного транспорта, скорость, надежность и удобство пассажиров.

Попробовал применить эту методику к белгородскому коридору на ул. Щорса.

Что здесь уже реализовано:
✅ выделенная полоса для общественного транспорта;
✅ центральное расположение остановок с платформами;
✅ отсутствие парковки и постороннего транспорта на полосе;
✅ контроль выделенной полосы камерами;
✅ дополнительные полосы для автобусов перед перекрестками, позволяющие обходить очереди;
✅ велоинфраструктура вдоль коридора;
✅ доступность для маломобильных пассажиров;
✅ информирование пассажиров.

По эксплуатационным показателям:
🚌 на отдельных участках проходит около 60 автобусов в час;
⏱ фактический интервал движения по коридору может быть около 1–2 минут (при условии равномерного распределения маршрутов);
📏 предварительный замер: 4 км за 15 минут, то есть коммерческая скорость около 16 км/ч на участке с остановками и перекрестками.

Именно последний показатель важен: BRT оценивается не по максимальной скорости автобуса, а по реальному времени поездки пассажира.
Предварительная оценка по критериям ITDP показывает, что коридор Щорса может находиться в диапазоне:
примерно 70+ баллов из 100

То есть потенциально — уровень:
🥈 Silver BRT (серебряный уровень)
Конечно, это не закрытая система уровня Боготы. Есть элементы, которые могли бы повысить оценку:
— оплата до посадки;
— закрытые станции;
— обгонные полосы у остановок;
— экспресс-маршруты.

Но главный вывод: BRT — это не обязательно «метробус с турникетами». Это прежде всего система, где автобус получает реальный приоритет на дороге и становится конкурентоспособным по времени поездки.
Поэтому коридор Щорса уже корректнее рассматривать не просто как «выделенную полосу», а как BRT-коридор открытого типа.
Интересно было бы провести такой же расчет для будущего Воронежского метробуса на Плехановской — Московском проспекте и сравнить два подхода.

#Белгород #ОДД #BRT #транспорт #метробус #урбанистика