🚨 ГИБДД зафиксировала резкий рост ДТП с электросамокатами и велосипедами
Статистика за первое полугодие 2026 года вызывает серьезную тревогу.
📈 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (электросамокатов, моноколес и др.) выросли сразу на 32,4%.
Не лучше ситуация и с велосипедным транспортом:
🔹 2,9 тыс. ДТП (+24,2%);
🔹 2,8 тыс. пострадавших (+25%);
🔹 123 погибших (+7,9%).
На этом фоне вновь звучат предложения сократить количество прокатных самокатов. Но возникает вопрос: решит ли это проблему?
На мой взгляд — нет.
Проблема гораздо глубже. Во многих городах пользователям СИМ и велосипедистам просто негде безопасно ехать. Они оказываются перед выбором:
➡️ тротуар, где возникает конфликт с пешеходами;
➡️ проезжая часть, где приходится двигаться рядом с автомобилями.
Пока инфраструктура строится преимущественно под автомобили, рост числа пользователей альтернативного транспорта неизбежно приводит и к росту аварийности.
Что действительно может изменить ситуацию?
✔️ создание непрерывной сети велоинфраструктуры, а не отдельных разрозненных участков;
✔️ разделение потоков пешеходов, велосипедистов/ пользователей СИМ;
✔️ безопасные пересечения с автомобильными дорогами;
✔️ снижение скоростей транспорта там, где движение неизбежно смешивается;
✔️ организация дорожного движения на основе инженерного анализа, а не запретов.
Особенно важно понимать это при разработке проектов организации дорожного движения (ПОДД). Отказ от мероприятий по развитию велосипедной инфраструктуры сегодня — это не экономия, а перенос проблемы на будущее. Статистика ГИБДД лишь подтверждает: безопасная инфраструктура становится не дополнительной опцией, а необходимым элементом современной улично-дорожной сети.
Безопасность начинается не с запретов. Она начинается с грамотного проектирования.