Развитие уличной дорожной сети Белгорода: надежды и вопросы (часть1)
Недавно прошла презентация планов развития уличной дорожной сети Белгорода. Мероприятие вызвало неоднозначную реакцию: с одной стороны, заявленные изменения могут улучшить транспортную ситуацию, с другой — остаётся множество нерешённых вопросов и сомнений в обоснованности некоторых решений. Разберём ключевые моменты подробнее.

1. Улица Николая Чумичова: нужны расчёты и моделирование
Подтверждено расширение улицы Николая Чумичова до схемы «2+2» с организацией остановочных комплексов. Однако остались открытыми важные вопросы:

Неясность с маршрутами и пассажиропотоками. Нет данных о том, какие маршруты будут задействованы и какой ожидается пассажиропоток.

Сомнительность исходных данных. Утверждается, что интенсивность движения составляет 900 автомобилей в час, но адекватность этих данных под вопросом.

Отсутствие детального анализа. Не представлены схемы с анализом по участкам — где достаточно одной полосы с уширением, а где действительно нужны две.

Нет оценки экологических и транспортных последствий. Расширение улиц в центре города может привести к «узким местам» и ухудшению экологической обстановки. Необходимо моделирование транспортных потоков и оценка экологических эффектов (согласно Приказу Минтранса № 49).

2. Проспект Богдана Хмельницкого: устаревшие решения
Представленная схема участка от проспекта Славы до улицы Преображенской содержит элементы, которые уже неактуальны:

В проекте показан карман, демонтированный в 2020 году. Возникает вопрос: зачем его возвращать?

На данном перегоне не планируется остановок общественного транспорта.

Фактически добавится дополнительная полоса в прямом направлении от улицы Преображенской к проспекту Славы.

3. Улица Преображенская: риски из‑за неправильной парковки
Организация дорожного движения на улице Преображенской вызывает опасения:

Парковка размещена под углом к проезжей части, что противоречит СП‑396 (на магистральных улицах не допускается такая организация парковочных мест).

Аргумент о том, что это «капитальный ремонт, а не реконструкция», и поэтому нормы СП‑396 не действуют, выглядит неубедительно.

Почти полностью убрана выделенная полоса там, где она особенно нужна — перед проспектом Богдана Хмельницкого.

Велодорожка на схемах не имеет логической связи с остальной сетью.

4. Проспект Ватутина: проблемы с безопасностью и велоинфраструктурой
На участке возле школы (пересечение с улицей 5 Августа) выявлены следующие недостатки:

Отсутствует пешеходный переход возле школы, что создаёт угрозу безопасности детей.

Велодорожка обрывается у школы и не имеет продолжения к улице Костюкова, не связана с проспектом Ватутина.

При этом положительно можно оценить решение по переустройству пересечения с улицей Победы — оно действительно способно повысить безопасность дорожного движения (БДД).

5. Выезд от строящейся больницы: нарушения норм безопасности
Примыкание выезда от строящейся больницы организовано с нарушениями:

Расстояние до ближайшей остановки менее 25 метров (норматив не соблюдён).

Ухудшается видимость на выезде с перекрёстка, что повышает риск ДТП.

6. Улица Волчанская: неверное применение стандартов
На улице Волчанской предусмотрен Z‑образный пешеходный переход рядом со светофорным объектом. Это решение противоречит стандарту ГОСТ Р 70716-2023 "Дороги автомобильные и улицы.Безопасность движения пешеходов. Общие требования" п. 6.5:

Такой тип перехода применяется на нерегулируемых переходах в ненаселённых пунктах.

В условиях города и при наличии светофора он не оправдан.

При этом идея организовать остановки и пешеходные переходы в целом заслуживает поддержки — важно лишь обеспечить их соответствие стандартам в том числе сделать приоритетный выезд с остановки, дать преимущество движению ОТ как того требует 443ФЗ

7. Съезд с улицы Красноармейской на улицу Щорса (развязка). Участок нуждается в ремонте полотна, но не в капитальном. Планируется установка пешеходных светофоров.