Записки инженера: когда делиниатор не работает

История с воронежским «метробусом» неожиданно превратилась в наглядное пособие по организации дорожного движения.
Сначала автобусы начали пересекать выделенную полосу. Затем появились резиновые разделители. После этого выяснилось, что автобусы продолжают их переезжать. А некоторые элементы уже получили повреждения.
И тут возникает главный вопрос: проблема в водителях или в проектном решении?
Любое техническое средство организации дорожного движения должно выполнять конкретную функцию.
Если устанавливается делиниатор, его задача заключается не в том, чтобы просто обозначить границу полосы. Он должен физически разделять транспортные потоки и препятствовать нарушению схемы движения.
При этом эффективность решения оценивается не фотографиями в социальных сетях, а измеряемыми показателями:
• соблюдением траектории движения;
• скоростью движения общественного транспорта;
• временем посадки и высадки пассажиров;
• соблюдением расписания;
• количеством конфликтных точек;
• аварийностью.
Если после установки разделителей автобусы продолжают останавливаться во втором ряду, а пассажиры по-прежнему выходят на проезжую часть, значит, проблема не решена.
Но есть и более важный вопрос.
Почему автобусная полоса вообще требует установки физических препятствий?
Настоящий метробус предполагает максимально обособленное движение общественного транспорта с минимальным количеством пересечений.
Если выделенная полоса постоянно прерывается въездами во дворы, парковками и поворотами, то автобус неизбежно будет сталкиваться с конфликтными точками.
Получается парадоксальная ситуация: вместо устранения причин начинают бороться с последствиями.
Именно поэтому обсуждение должно касаться не того, какой высоты должен быть делиниатор, а того, почему сама схема движения допускает подобные конфликты.
Инженерный подход начинается с анализа причин, а не с замены одного резинового элемента на другой.