Дайте я хотя бы в этом маленьком бложике поною.

За всё время путешествий по Азии (а перелётов было достаточно) я видел калибратор в аэропорту один раз - один на всю зону регистрации. Говорят, в Европе их много; не знаю, по Европе я уже семь лет не летал. Зато точно знаю, что в России я не видел аэропорта без частокола калибраторов. Говорят, RyanAir строго проверяет размер клади. Может быть. А ещё может быть, что билет Лондон-Рим от RyanAir стоит на наши 1900 рублей. У Победы или SmartAvia не бывает таких билетов даже близко, никогда и никуда - при том что зарплаты пилотов и стюардесс в Европе очевидно выше, как и доходы населения.

Место у аварийного выхода - по крайней мере, мне - почти всегда спокойно выписывали на стойке регистрации (если только я не приходил слишком поздно). Просто смотрели на размер, спрашивали про болячки и знание английского. А иногда и не спрашивали даже.

Автобус от самолёта до аэропорта - очень редкая, вымирающая штука. В Шереметьево, базовом аэропорту Аэрофлота, возят на автобусах минут десять даже пассажиров после 9-часового рейса (мне-то ладно, а представьте людей постарше, у которых и так уже спина отваливается после такого долгого сидения, а тут надо ещё стоять на всех этих поворотах, которые водитель проводит как заправский гонщик. Сидений хватает на одного из десяти-двадцати в автобусе, и это мамочки либо совсем уж старики).

Я два раза в жизни стоял в очереди на регистрацию больше часа. Оба часа это была очередь на регистрацию Аэрофлота, флагманского премиального перевозчика. Размер очереди определялся тем, что Аэрофлоту не хочется тратиться за рубежом больше чем на три-четыре стойки для огромного самолёта.

Это всё мелочи. Бесконечная очередь на регистрацию, упирающиеся в кресло впереди коленки, бесконечные споры пассажиров перед тобой с регистраторами о размере сумок, переходящие в скандалы, набитые под завязку автобусы в аэропорту - от всего этого ещё никто не умирал. Вас много я одна. Чо зенки вылупил, ты лететь пришёл или чего. Мужчина, вы улетать будете. Бери что дают, завтра и этого не будет. Сдачи нет. Дверь вон там. У нас учёт, завтра санитарный день. Мелочи.

Про цены я не говорю. Перелёты внутри России дороже, чем за рубеж. Например, полёты из Москвы в Сочи, Анталью и Дубай уже стоят одинаково, хотя до Сочи лететь намного ближе, даже с учётом облёта зоны военных действий.

При этом полёты за рубеж тоже бешено дорогие. В любой азиатский город, в который есть прямой рейс Аэрофлота, всегда можно прилететь намного дешевле иностранной компанией с пересадкой (и проведя гораздо больше времени в воздухе), причём разница иногда может быть двукратной.

Цены на Победу и SmartAvia уже слабо отличаются от цен на "обычные" авиакомпании.

Объяснения я сам могу перечислить: невозможность нормально ремонтировать самолёты, постоянные переносы вылетов из-за дроновых атак, теперь ещё и нехватка топлива. Но всё это было и год, и два назад, когда авиакеросина в российских аэропортах было залейся и он был в полтора раза дешевле мировых цен, закрытия аэропортов случались очень редко. Но все эти калибраторы, бешеные цены за выбор места (12к - и это не бизнес, а только плата за место у аварийного выхода в долгом полёте; снова-таки, представьте немолодых людей, у которых сильно затекают ноги - при этом очень часто места так и остаются незанятыми при забитом самолёте), автобусы, бесконечные очереди на регистрацию - всё это было и тогда, и раньше тоже было.

(Не хочу, чтобы это показалось анти-рекламой "Аэрофлота" с "Победой". Аэрофлот всё ещё лучшие - они меня однажды на 9-часовой рейс бесплатно в бизнес посадили. Другие ещё хуже).

Когда-то мне нравились российские аэропорты - с автоматическим сканированием паспорта на въезде, с почти нулевой долей потерянного багажа, с "Аэроэкспрессом" в Москве. Сейчас в крупных мегаполисах не электричка, а полноценное метро к аэропорту - обыденность. В Москве метро есть ко "Внуково", в Питере вообще ничего нет. Из нового "Жуковского" даже на такси не уедешь.

Куча аэропортов вокруг Москвы, расположенных на огромном расстоянии друг от друга и никак не связанных между собой транспортом и практически не имеющих специализации (как правило, в мире у крупных городов не больше двух аэропортов - старый недалеко от центра города в основном для рейсов на небольшие расстояния и новый основной), делает полёт с пересадкой дороже на пару тысяч (а если идёт дождь - то на много тысяч). Москва максимально плохо годится для роли транзитного пересадочного центра, при том что это единственный по-настоящему крупный авиаузел в стране. В мире есть много авиаузлов с гораздо большим количеством пассажиров, но у них всегда есть основной аэропорт, обслуживающий большинство - обычно подавляющее - рейсов. В случае Москвы существование сразу трёх аэропортов можно было объяснить советским наследием. Но вместо того, чтобы их как-то специализировать, соединять транспортом или хотя бы один закрыть, открыли для регулярных рейсов ещё и Жуковский.

При этом до ковида собирались строить пятый аэропорт, чтобы "разводить потоки". Я не разбираюсь, как это всё устроено, но беглый поиск показал, что в мире есть десять аэропортов, которые в одиночку обслуживают больше пассажиров, чем все четыре московских аэропорта вместе взятых. Как у них получается "разводить потоки"?

Самая обычная бытовая жизнь в России быстро становится гораздо менее комфортной, чем в мире.

Мне правда интересно послушать тех, кто летал у нас и за границей: что вы думаете? То, что выше - чистое нытьё или у вас похожие ощущения? Ну и если вы специалист по авиатранспорту или знаете такого - будет очень интересно, если расскажете про обилие московских аэропортов, наверняка я чего-то не понимаю.