Про Китай.
Каждый год на протяжении уже более десяти лет несколько раз в год я езжу в Китай. И один из этих раз всегда выбираю между нашим и китайскими нг. Так удобно по многим причинам. Во первых после наших каникул немного приходит в норму нервная система и появляется возможность думать и разговаривать. Во вторых это хорошее время подвести черту с клиентами по прошлому году и проговорить планы на Новый год. Такое время безвременья между годами. Ну и хорошо получается прокатиться по городам. Не жарко, не туристический сезон. В этом году пекин-шанхай-шенчжень-гуанчжоу. Плюс пригороды деревни где расположены клиентов заводы. Интересного было два момента. Новый клиент с томографами и заводом на 6000 только инженеров, корпусами общежитий, каналом с автомобильными мостами по территории завода, ну и тд. Про это будет наверное отдельный рассказ. А вот второе - это красной линией проходящие везде разговоры про обеление карго. И это очень интересно. И вопреки мнению многих о том что происходящее несколько месяцев носит временный характер - большинство китайских логистов, перевозчиков, поставщиков , да и самих продавцов уверены что обратного пути не будет и варианты сейчас либо обеляться либо уходить к операторам. Ну я как всегда проводил всем полуторачасовые лекции про то что операторы это временно и путь в никуда. Показывал выдержки из постановлений о возбуждениях где в деталях видно насколько быстро китайская таможня отвечает на запросы по экспортным нашим, и как легко доказать что цена занижена. Справедливости ради 50% слушателей после лекции говорили - «есть телефон сарманта/бадиса?», еще часть думаю из вежливости не спрашивали. Но все же это тренд. За много лет работы. Не видел такого энтузиазма и это радует. Очень кстати и изменения в экспорте в Китае. Все логисты и каргисты которые через себя везли кривоту меняют юрлица. Везде налоговые проверки и до начисления налогов. Новые компании открывают на соседей/сотрудников/ родственников и обещают работать только вбелую. В общем много мелких и не очень факторов которые позволяют думать о том что даже не выходя из еаэс официально - мы смогли повернуть товаропоток на прямую без транзитных друзей. Что еще. Еще про экспрессы. Их станет больше. Сильно больше. Потому что с нашим излишне сложным техрегулированием продавцу проще переплатить за логистику товара чем заморочиться с честным знаком и техрегламентами. Но этот всплеск будет хоть и колоссальным (а я лично считаю что за 26 год объем может вырасти в 3-7 раз) но не долгим. В итоге все равно проще будет везти мелкие коммерческие партии на большинство товаров. Ну и плюс таможня наша не справится ни в этом ни в след году с обьемом и будет сдерживающим фактором для экспрессов. В общем крайне необходимы упрощения в тех регулировании, нужны какие-то то спец режимы в таможне, потому что ошибок мелких будет множество с этим количеством белых бывших карго. Ну по крайней мере закрывать глаза за мелкие пересорты и перестать пугать учвэдов простоями и штрафами. Ну есть например перевес - сразу выписали тпо по 4 евро за кг по перевесу и все поехали дальше.