Вслед за многострадальным самолетом «Байкал», отправленным на глубокое перепроектирование, таже участь постигла и базовый среднемагистральный отечественный пассажирский лайнер.
Согласно информации портала госзакупок, на доведение самолета Sukhoi Superjet 100 до летных показателей потребуется ₽27,6 млрд. Деньги нужно освоить в три этапа в 2025 — ₽9,5 млрд, в 2026 — почти ₽9 млрд, в 2027 — чуть больше ₽9 млрд. Срок завершения контракта — 20 декабря 2027 года. Среди запланированных работ: улучшение летно-технических характеристик самолета для SJ-100 с расширенными транспортными возможностями. Также средства пойдут на создание модульного интерьера для спецверсий самолета.
Ну, то есть, до 2028 года ни один «импортозамещенный» Sukhoi Superjet 100 даже на испытаниях не появится, а раньше 2029 года про серийное производство говорить нет смысла.
Кстати, вот что писал ТАСС в 27 октября 2022 года.
«Первый полет импортозамещенной версии Sukhoi Superjet запланирован на весну 2023 года, заявил на совещании с Михаилом Мишустиным глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Мантуров также напомнил, что Ростеху поставлена задача до конца года завершить сертификацию МС-21 с двигателем ПД-14 и крылом из отечественных композитов».
МС-21 провел первые испытательные полеты вот только на днях, «импортозамещенный» Sukhoi Superjet 100 даже не взлетал.
Всю очень грустно, особенно на фоне заявлений, что российские авиакомпании вынуждены сокращать перевозки на фоне из-за дефицита воздушных судов.