Некоторые мысли о пешеходной и транспортной доступности перспективного ТПУ Университет (Университетский)
Авторский пост

На мой взгляд, текущий проект будет реализовывать её не в полной мере. И это нужно исправить до начала проектирования и строительства.

Во-первых, ТПУ в представленном виде ориентирован исключительно на связь остановки электрички с НГУ и Верхней Зоной. Какая-либо привязка к микрорайонам Шлюз и ОбьГЭС не предполагается. При том, что Шлюз как и другие микрорайоны испытывает хронические проблемы с транспортом до центра Новосибирска, да и спрос на поездки в сторону Бердска/Искитима имеется, в т.ч. и с левого берега.

Во-вторых, транспортная доступность Верхней Зоны также недостаточна. К ТПУ планируется продлить маршруты с конечной на Цветном проезде. На первый взгляд их не мало (3 городских автобуса, 4 пригородных, 3 маршрутных такси), но почти все имеют очень большие интервалы (от 40 минут) и заканчивают работу около 20 часов вечера. Самый регулярный из них – 139, имеет пиковые интервалы 15 минут и последний рейс в 22:00, тогда как последний электропоезд проходит через Обское море в 23:17. При этом в пригородных автобусах и маршрутных такси не действуют городские транспортные карты и льготы. Также большинство автобусов малой вместимости и не могут обеспечить достаточный комфорт для пассажиров электрички.

В-третьих, не продуманы пешеходные маршруты. Проектируемая платформа "разрывает" популярную пешеходную дорожку между Верхней Зоной и Шлюзом. Это не критично, но создаёт дополнительные неудобства и повышает риски попадания пешеходов под поезд. Также отсутствует пешеходный маршрут к пляжам Обского моря. При том, что после ввода ТПУ можно ожидать сокращения количества остановок электричек на о.п. Обское море. Люди будут идти с новой платформы в сторону зон отдыха либо по путям, либо через Бердское шоссе. И то, и другое очень опасно, регулярные смертельные аварии в таком случае будут неизбежны.

Поэтому я предлагаю скорректировать проект следующим образом:

1️⃣ Остановочную платформу сместить на юг до начала кривой (от ПК6+90 м до ПК9+10 м на 28 км), так, чтобы она не "перерезала" нынешнюю пешеходную дорожку.

2️⃣ Продлить велопешеходную дорожку через железную дорогу (с обустройством наземного перехода) через пути до действующего пешеходного перехода через Бердское шоссе (возле Гиганта). Она необходима для тех шлюзовчан, кто может добираться до электрички пешком или на велосипеде/СИМ, а также просто для улучшения пешеходной связности Шлюза и Верхней зоны.

3️⃣ Сделать остановку автобусов на Бердском шоссе напротив перспективной платформы и пешеходный переход рядом с ними (со светофором по вызову). Они необходимы для тех, кто будет доезжать до электрички на общественном транспорте (в первую очередь на автобусе №23, который на данный момент единственный магистральный маршрут в районе, стабильно курсирующий с 5:45 до 23:30).

4️⃣ Сделать пешеходную дорожку (ориентировочная длина 220 м) от автобусной остановки до платформы электрички.

В перспективе одноуровневые переходы через Бердское шоссе и ЖД заменить подземными (рельеф там благоприятствует). Но, понятно, что пока на это вряд ли найдутся деньги. Но светофор относительно бюджетное и безопасное решение, аварии на таких переходах единичны.

Серьёзным недостатком предложенного варианта является нахождение перехода через пути в южной части платформы в зоне ограниченной видимости (около 220 – 250 м). Это делает его небезопасным. Риски можно минимизировать установкой светофора с оповещением о приближающемся поезде. В крайнем случае можно обойтись переходом только в северной части платформы, а между путями поставить забор. Минус такого решения – в 2 раза удлиняется путь для пассажиров электрички в сторону Новосибирска.

Жду замечаний и предложений. Предлагаю составить соответствующее обращение в Департамент транспорта Новосибирска, Минтранс Новосибирской области, а также депутатам Горсовета и Заксобрания.

Автор: Дмитрий Кречетов