Заводские новости из Шымкента и Павлодара - отличный повод поговорить о том, как устроен переход на межсезонный дизель.
ПКОП и ПНХЗ переходят на сорт ДТ-Е-К4 (ПТФ от -5 °C до -15 °C) с применением депрессорно-диспергирующих присадок. И если у ПКОП это импортный TOTAL, то Павлодарский НХЗ использует KMC R-260 - продукт казахстанского производства! Отдельный респект нашим химикам за локализацию: делать химические компоненты внутри страны - это огромный шаг для нашей нефтепереработки, пусть и на импортном этилвинилацетате и его сополимерах. Цена за тонну от 4 до 6.5 тысяч долларов такой присадки.
Почему НПЗ идут через присадки, а не делают «чистый» зимняк?
Без потери объемов. Если делать дизель с низкой ПТФ классической подрезкой фракций (керосинизацией), мы сразу теряем 15-20% от объема выработки и снижаем смазывающие характеристики топлива. Для нашего рынка с его постоянным риском дефицита это недопустимо.
Без лишнего CAPEX. Строить каталитическую депарафинизацию под мягкое межсезонье - неоправданно дорого, это раздует себестоимость топлива.
А что с безопасностью для авто? Ввод присадки на заводе идет в дозировке буквально сотые доли процента (150-400 грамм на тонну). Это беззольная органика, которая полностью сгорает в цилиндрах. Она не забивает сажевые фильтры, не льет в форсунки и защищает топливную систему от парафиновых пробок намного надежнее, чем летний дизель на морозном воздухе.
Так что переход абсолютно логичный и экономически грамотный. А появление отечественной химии в паспортах качества КМГ - отличный тренд! Мой совет, не лейте сами присадку в холодный дизель на АЗС, пользы нет, а вот забить двигатель реально. Все за нас сделают на НПЗ.