⚡️ Регуляторы против «вези или плати» на железной дороге — но за «бери или плати» в электросетях

«Ведомости» сообщили, что Минэнерго и ФАС выступили против внедрения механизма «вези или плати» на железной дороге. Среди аргументов участников обсуждения и экспертов - риски для грузоотправителей (включая угольную отрасль) и перекосы доступа к инфраструктуре.

Логика понятна: платить за неоказанную услугу — сомнительная идея, особенно если инфраструктура ограничена.

Но есть нюанс.

В электроэнергетике в это же время продвигается аналогичный механизм - take-or-pay («бери или плати») для новых крупных потребителей от 670 кВт. Речь идёт об оплате сетевых услуг, исходя из максимальной мощности, а не фактического потребления.

В «Сообществе потребителей энергии» последовательно указывают на риски такого подхода: он перекладывает инвестиционные риски сетевой монополии на потребителей – вне зависимости от факта оказания услуги.

При этом ключевой вопрос уже закрыт: с 2024 года инвестиции сетей компенсируются через плату за технологическое присоединение. Дополнительное «страхование» через «take-or-pay» выглядит как дублирование платежей.

Показательно и другое: на оптовом рынке электроэнергии регулятор, напротив, движется в сторону отказа от фиксированной оплаты мощности (по сути, того же take-or-pay) – в пользу более гибкой модели оплаты, зависящей от фактической загрузки генерации.

Единые принципы регулирования выглядят не только логичнее, но и дешевле для экономики. В противном случае возникает ощущение, что «платить за воздух» - это плохо… но не везде.

⚡️ Подписаться на АСПЭ
⚡️ Поддержать канал АСПЭ
📲 АСПЭ в MAX