МТФ Норникель

С капитанского мостика — к созданию арктического флота

Мы продолжаем историческую рубрику, посвящённую 110-летию Мурманска, и рассказываем о наших коллегах из Мурманского транспортного филиала, чья работа стала частью истории города и арктического судоходства.

Вячеслав Валентинович Коноплёв начал свой профессиональный путь помощником капитана, прошёл большую морскую школу, стал капитаном дальнего плавания, возглавил Мурманский транспортный филиал и вошёл в число ключевых создателей современного ледокольно-транспортного флота компании.

Особая страница его биографии связана с серединой 2000-х годов, когда «Норильский никель» приступил к формированию собственного арктического флота. В должности руководителя Судоходного подразделения МТФ Вячеслав непосредственно участвовал в строительстве в Хельсинки первого дизель-электрохода новой серии — «Норильский никель».

Судно, созданное по инновационной концепции Double Acting Ship, могло самостоятельно преодолевать сложные ледовые поля, двигаясь кормой вперёд. Для мирового судостроения того времени это стало передовым техническим решением. 11 апреля 2006 года на дизель-электроходе был торжественно поднят российский флаг.

Однако даже самому современному судну необходима профессиональная команда. Подбор экипажа для первого дизель-электрохода также был поручен руководителю Судоходного подразделения. Кандидатов искали среди лучших моряков, прежде всего специалистов Мурманского морского пароходства.

С выбором первого капитана связана интересная история. Владимира Николаевича Гусаревича Вячеслав Валентинович впервые увидел по телевизору. Молодой капитан уверенно и профессионально рассказывал о морской работе и сразу произвёл хорошее впечатление. Выбор оказался верным: Владимир Гусаревич стал первым капитаном «Норильского никеля», а позднее — и первым капитаном «Талнаха».

«В основном люди приходили из Мурманского пароходства. И приходили с удовольствием, потому
что суда были новые, необычные, и работа была интересная», — вспоминает Вячеслав Коноплёв.

Опытный штурман и ученик легендарного мурманского «капитана капитанов» Ивана Павловича Лопатина, он всегда уделял особое внимание подготовке кадров и безопасности мореплавания. Именно профессионализм экипажей, строгая морская дисциплина и преемственность традиций помогли компании успешно реализовать сложный транспортный проект в Арктике.

В разные годы Вячеслав Валентинович занимал руководящие должности в МТФ, в том числе работал директором филиала и заместителем директора. Сегодня накопленные знания и опыт он применяет в должности руководителя отдела технического развития морского транспорта.

За многолетний добросовестный труд, высокие производственные достижения и значимый вклад в развитие компании Вячеслав награждён Почётным знаком компании «Норильский никель».

Почётный капитан, ветеран МТФ, хранитель флотских традиций и настоящий профессионал — его трудовая биография неразрывно связана с развитием арктического судоходства. За современными судами и масштабными проектами всегда стоят люди, такие как Вячеслав Валентинович Коноплёв.

🎉Бронза с юмором: «Стильный пол» — призёр КВН

В Заполярном прошла игра корпоративной лиги КВН Кольской ГМК. Почти три часа на сцене ДК «Октябрь» звучали шутки, аплодисменты и смех.

🏆Мурманский транспортный филиал достойно представил «Стильный пол». Выступление получилось ярким, энергичным и запоминающимся, а итогом стало почётное третье место.

👏Поздравляем участников с бронзой! Желаем новых идей, вдохновения, громких аплодисментов и будущих побед!

💙Арктика в сердце Шанхая

На фото - арктический дизель-электроход «Надежда», принадлежащий «Норникелю».

Судно идет по реке Хуанпу на фоне знаменитого делового района Пудун, шанхайских небоскребов и телебашни «Восточная жемчужина».

Для «Надежды» такой пейзаж - почти экзотика. Обычно вокруг нее не огни мегаполиса, а двухметровый лед Карского моря, полярная ночь, северный ветер и суровая Арктика.

Но именно для таких маршрутов и создаются суда ледового класса Arc7. Они способны круглый год работать на трассах Северного морского пути, связывая Дудинку и Мурманск с ключевыми портами Азии.

🚢На снимке «Надежда» проходит поворот у исторической набережной Вайтань и берет курс к выходу в Восточно-Китайское море.

Сегодня мы начинаем историческую рубрику, приуроченную к празднованию 110-летия Мурманска, с рассказа о герое выпуска — Юрии Геллере, коллеге из Мурманского транспортного филиала, и истории его дедушки — легендарного капитана Станислава Иосифовича Геллера.

Имя капитана — в море

Новый траулер-морозильник «Капитан Геллер» проекта 170701, построенный для мурманчан, успешно прошел ходовые испытания. Для рыбопромыслового флота это важнее событие. А для нашего коллеги из МТФ Юрия Геллера — еще и личная семейная история.

Судно носит имя его дедушки — Станислава Иосифовича Геллера, человека, чья жизнь была неразрывно связана с морем, Севером и трудом на рыболовном флоте.
Станислав Иосифович жил в Мурманске с 1936 по 2006 год. Почти 30 лет он проработал на рыболовных судах, пройдя путь, который по-настоящему закаляет характер: от матроса до капитана. Он окончил ШУКС — школу усовершенствования командного состава. Такие учреждения после войны создавались для быстрого пополнения трудовых резервов флота, которому были нужны сильные, грамотные и ответственные люди.

В море Станислав Геллер начал ходить матросом в 1960-х. Позже окончил судоводительский факультет мореходного училища и возглавил экипаж сейнера-траулера «Славяноборск» Мурманрыбпрома. Под его командованием судно стало лидером по объему добычи мойвы.
О нем писали современники — уважительно, живо, с тем особым вниманием, которого заслуживают настоящие капитаны.

« Все мойвенные путины его! » — писал почти 40 лет назад в репортаже с борта сейнера юный корреспондент Виктор Георги.
«В зимней шапке, в запахнутой шубейке с поднятым воротником, Геллер, прищурив один глаз, внимательно вглядывается в морскую даль, словно пытается сквозь толщу воды увидеть окольцованный неводом костяк…»

Тогда Станислав Иосифович работал на сравнительно небольшом сейнере-траулере: около 50 метров в длину, 12 метров в ширину, 15 человек экипажа. Сегодня его имя носит уже совсем другое судно — современный траулер-процессор, который называют плавучим заводом.

«Капитан Геллер» способен перерабатывать до 150 тонн морских ресурсов в сутки прямо на борту. Такие суда — это новый уровень безопасности, эффективности и комфорта для экипажа. Особая форма носа улучшает мореходные качества, снижает удары встречной волны, уменьшает обледенение корпуса и расширяет рабочее пространство.
Строительство судна началось в 2019 году. Сроки сдвинула пандемия, но теперь траулер практически готов к работе. Ходовые испытания прошли в Балтийском море: команда проверила маневренность, основные системы и ключевые элементы оборудования.

Серия траулеров проекта 170701 строится в Санкт-Петербурге на Северной верфи ОСК по проекту «Наутик Рус». Всего в нее войдут 10 судов. Первые шесть предназначены для промысла трески, пикши и других видов рыб в Северной Атлантике, еще четыре будут работать в Дальневосточном бассейне.

Совсем скоро «Капитан Геллер» выйдет на промысел в Северо-Восточную Атлантику — туда, где многие десятилетия трудились мурманские рыбаки.

Есть в этом особая преемственность. Когда новые суда называют именами заслуженных рыбаков, сохраняется память не только о профессии, но и о людях, которые посвятили ей жизнь. О тех, кто выходил в море в любую погоду, нес ответственность за экипаж, за результат, за судно и за честь мурманского флота.

Для нас эта история особенно ценна: за именем на борту современного траулера стоит не просто биография известного капитана. Это семейная память нашего коллеги, часть истории Мурманска и северного трудового характера.

Имя Станислава Иосифовича Геллера снова уходит в море.

Теперь — на борту нового судна.

🚢В порту Дудинка прошли совместные водолазные учения

В конце августа 2026 года в акватории морского порта Дудинка состоялись совместные учебно-тренировочные спуски водолазных специалистов управлений Росгвардии по Красноярскому краю и Иркутской области.

Практической площадкой стал дизель-электроход «Мончегорск».
В условиях, максимально приближенных к реальным, водолазы обследовали подводную часть корпуса судна и отработали действия по поиску и идентификации взрывоопасных предметов и взрывных устройств.

Подобные тренировки требуют предельной точности, слаженности и строгого соблюдения мер безопасности: под водой цена каждой детали особенно высока.

Участники учений усовершенствовали профессиональные навыки и порядок межведомственного взаимодействия при выполнении сложных подводно-технических задач.

Мероприятие было организовано при содействии Мурманского и Заполярного транспортных филиалов «Норникеля», а также экипажа дизель-электрохода «Мончегорск».

Учения прошли в плановом режиме и без ущерба для производственной деятельности Компании.

Мурманский транспортный филиал поздравляет коллег Норильского и Кольского дивизионов с профессиональным праздником — Днем шахтера!

Этот день — знак глубокого уважения к людям сильного характера, высокой ответственности и настоящей преданности своему делу. Ваш труд требует выдержки, профессионализма, смелости и командной поддержки — качеств, без которых невозможно движение вперед.

Желаем вам крепкого здоровья, безопасной работы, надежных коллег рядом, стабильности, новых достижений и благополучия вашим семьям.

Спасибо за ваш труд, стойкость и вклад в общее дело!

С Днем шахтера!