Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский за неделю до открытия в Архангельске форума "Арктика - регионы" дал интервью ТАСС, одной из главных тем которого стало будущее Северного морского пути и архангельского порта
 
Ожидания от форума "Арктика — регионы"
Это уже шестой форум, и он давно перерос статус рядового регионального мероприятия. Сегодня это полноценная диалоговая площадка общероссийского, а теперь уже и международного уровня. В этом году к нам присоединятся делегация из Индии и традиционно наши китайские партнеры. На форуме обсуждается много вопросов, которые затем найдут отражение в большом событии — "Арктика — территория диалога", который проходит раз в два года под эгидой президента.
 
О реализации проектов с участием Китая и Индия в рамках развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора
— С Индией мы только начинаем путь. Они очень живо интересуются транзитным потенциалом СМП, возможностями доставки грузов и, что для них ново, строительством судов арктического класса. На форуме они будут обсуждать эти идеи с коллегами из Росатома.
С Китаем же история гораздо глубже. Мы уже три года реализуем проект "Арктический экспресс №1". Семь оборотных рейсов, более 17 тыс. контейнеров прошли через Архангельский порт. Это мультимодальный маршрут: груз формируется в Московской области, на станции Белый Раст, затем в Архангельске догружается продукцией наших лесопромышленников и целлюлозно-бумажных комбинатов и отправляется в Китай. Мы уже работаем с четырьмя китайскими портами. В этом году ждем рейс в сентябре.
Да, темпы роста не всегда такие, как хотелось бы: объемы товарооборота колеблются год от года, но маршрут доказал свою эффективность: доставка идет вдвое быстрее, чем южными коридорами.
 
О возможности подключения Белоруссии к "Арктическому экспрессу"
— Да, мы встречались с белорусскими коллегами. Их лесопромышленные и целлюлозно-бумажные предприятия заинтересованы в этом маршруте. Они предлагают формировать груз не только в Подмосковье, но и на своей территории. Маршрут доказал свою состоятельность, поскольку действительно быстрее, чем по традиционным южным маршрутам, доставляются грузы, и ледовая обстановка последних лет позволяет проводить навигацию уверенно.
 
О резервах пропускной способности РЖД и порта для расширения грузопотока
— Возможности порта и РЖД позволяют увеличить перевалку груза. Сейчас порт переваливает до 5–6 млн т в год, а по железной дороге приходит около 4 млн т. Мы обсуждаем с РЖД электрификацию участка Обозерская — Архангельск, но даже без нее они увеличивают пропускную способность за счет управленческих и технологических решений. Объективно, мы можем нарастить прием груза с 4 до 8 млн т без серьезных вложений. Запас почти двукратный. Как только почувствуем устойчивый рост грузопотока, приступим к масштабной модернизации.
 
О номенклатуре грузов
Спектр шире, чем только лес. Это и грузы северного завоза, и крупногабаритная продукция для арктических строек — традиционно визитная карточка нашего порта. Но мы активно наращиваем компетенции в перевалке контейнеров. Это новая компетенция, которую мы, по сути, запустили три года назад, и Архангельский морской порт уже строит новые площадки для хранения. Учитывая глубины Архангельска, контейнерные перевозки должны стать для нас основными наравне с тяжеловесными грузами.
 
О ТОР "Столица Арктики"
На форуме мы подпишем соглашение с компанией "МТ-Архангельск". Они будут развивать портовую инфраструктуру.
Я думаю, что "МТ-Архангельск" будет первым резидентом, но важно даже не количество резидентов, которое, несомненно, будет расти, потому что режим предоставляет хорошие возможности и льготы для инвесторов. Очень важно, чтобы крупные проекты вокруг себя создавали дополнительные производственные цепочки и предприятия малого и среднего бизнеса, который обслуживает крупных якорных резидентов. Задача — плотно работать совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), в том числе, возможно, и по привлечению иностранных инвесторов, поскольку многие проекты инвестиционно емкие.
 
Об инвестицих в развитие СМП и доле в них Архангельской области
— Что касается развития СМП, у нас несколько крупных проектов. Один из важнейших — строительство нового района глубоководного порта. Мы прошли большой путь: готова финансовая модель, инвестиционная декларация на финальной стадии в Росморпорте. Осталось согласовать подходы к проектированию. Пул инвесторов в первом приближении понятен, переговоры идут с китайцами. И индийские партнеры начинают интересоваться проектом. Темпы несколько замедлила высокая ставка — она сильно увеличивает стоимость плеча, но, надеюсь, что на начало реализации этот фактор уже будет более благоприятным.
Также в планах — освоение Павловского месторождения на Новой Земле — проект очень интересный с точки зрения и рыночной конъюнктуры и имеющий все основания быть сильно востребованным.
Судостроение — еще одно направление. Мы понимаем, что арктический флот нуждается в серьезной реновации существующего парка. И если мы говорим о масштабном освоении СМП, конечно, нам потребуется не только ледокольный флот, который по решению президента строится, но и, конечно, вспомогательные суда, и грузовые, и балкеры, и все, что необходимо. В этом смысле заказ будет очень большой.
В нынешних геополитических условиях возможности Архангельского порта и акватории Белого моря дают гарантии того, что мы с рисками перекрытия проливов и по проходу наших судов в Мировой океан не пересекаемся. Поэтому для строительства гражданской верфи Северодвинск является идеальным местом. Там есть выход в океан, компетенции, кадры и уникальный опыт.
 
О риске проигрыша СМП конкуренции южным маршрутам
— В каждом конкретном случае надо считать экономику. Да, на начальном этапе инфраструктура тяжела для капитальных вложений, но это геостратегический вопрос. Южные маршруты сегодня полны политических рисков. СМП — это безопасная альтернатива. Но без господдержки на старте маршрут не "раскатать". Как только масштаб грузов достигнет критической массы, издержки снизятся, и маршрут станет конкурентоспособным.
 
О возможности допуска иностранные суда ледового класса на трассу?
— Это вопрос условий. Будет ли хватать наших ледоколов? Можно допускать в аренду или с самостоятельной проводкой. Нюансов много, но развитие СМП — безусловный приоритет, который изменит мировую логистику.