Bonjour à toutes et à tous, chers amis ! ☕️🙂

🌊 Le système hydraulique Mariinski : comment les navires naviguaient en Russie sur un escalier d’eau

Chers amis, en ce lundi, nous remontons à une époque où les chemins de fer n’existaient pas encore. Il fallait acheminer de lourdes cargaisons de la Volga jusqu’à Saint-Pétersbourg, mais une ligne de partage des eaux séparait les bassins fluviaux.

Bienvenue sur le système hydraulique Mariinski !

🏗️ Un escalier d’eau

L’idée était simple : les navires franchissaient la différence de niveau comme sur un escalier.
Chaque écluse faisait monter le niveau de l’eau, permettant au navire d’entrer dans le sas suivant. De cette manière, il montait progressivement jusqu’à la ligne de partage des eaux, puis redescendait de l’autre côté.

Le système hydraulique fut inauguré en 1810. Il reliait la Volga à Saint-Pétersbourg par la Cheksna, le lac Blanc, la Kovja, des canaux, la Vytegra, le lac Onega et la Svir, puis le lac Ladoga.

Le système fut baptisé du nom de l’impératrice Maria Féodorovna.

🔧 Des navires sur l’escalier d’eau

Le système comprenait 28 écluses et d’autres ouvrages hydrauliques. Les sas mesuraient environ 32 mètres de long et un peu plus de 9 mètres de large. Leur remplissage ne prenait que 11 à 15 minutes.

Mais le voyage lui-même restait pénible : pour parcourir la distance entre Rybinsk et Saint-Pétersbourg, les navires avaient parfois besoin de plusieurs mois. De nombreux navires étaient halés, c’est-à-dire tirés depuis la rive par des hommes ou des chevaux.

⛏️ La tranchée de Dsiatinski : un canal à travers la roche

À la fin du XIXe siècle, la Vytegra formait une grande boucle près de Dsiatintsy. La solution fut radicale : on décida tout simplement de couper cette boucle.

C’est ainsi que fut construite, de 1890 à 1896, la tranchée de Dsiatinski : un canal d’environ 935 mètres de long, qui traversait une hauteur d’environ 25 mètres.

À certaines périodes, près de 1 200 ouvriers et 500 chevaux furent mobilisés. Dans un premier temps, une galerie fut creusée dans la roche et reliée à la surface par des puits verticaux. Au total, environ 780 000 mètres cubes de terre et de roche furent déplacés.

🌊 Le canal de Belozersk : un détour plutôt qu’une traversée dangereuse

Le lac Blanc pouvait être dangereux pour les petits navires fluviaux. Les tempêtes et les vagues élevées rendaient la traversée du lac ouvert particulièrement éprouvante.

La solution fut un détour : de 1843 à 1846, on construisit le canal de Belozersk, long d’environ 67 kilomètres, qui longeait la rive et permettait aux navires d’éviter la traversée du lac ouvert.

🚢 La fin d’une époque

À la fin du XIXe siècle, le système hydraulique se retrouva face à un sérieux concurrent : le chemin de fer. Parallèlement, les navires devenaient de plus en plus grands, tandis que nombre des anciennes écluses devenaient trop petites.

En 1964, la voie navigable moderne Volga-Baltique entra finalement en service, suivant le même itinéraire historique, mais avec des écluses beaucoup plus grandes.

Des canaux, des écluses et des barrages de l’ancien système hydraulique Mariinski subsistent encore aujourd’hui. Ils rappellent une époque où les navires gravissaient la ligne de partage des eaux marche après marche.


Mettez un ❤️ si cela vous a plu !

📍 Les coordonnées du lieu sont disponibles ici

💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR