Мотивировка (вот именно из-за нее и важны документы, а не посты журналистов в соцсетях):
Стюарды выслушали пилота машины 44 (Льюиса Хэмилтона), представителя команды, а также изучили данные системы позиционирования/маршальской системы, видеозаписи, хронометраж, телеметрию и онборд.#F1_26 #fia_doc
Хэмилтон въехал в соответствующий сектор до того, как был показан желтый флаг или включена желтая световая панель, и до 9-го поворота таких указаний не было. Первая световая панель, встретившаяся после 9-го поворота, горела зеленым непосредственно перед 10-м поворотом. Желтая индикация на дисплее рулевого колеса появилась только тогда, когда пилот уже находился на прямой к 10-му повороту и близко к концу зоны действия желтого флага.
Доказательства показали, что в зоне прямой видимости пилота не было предупреждающей желтой световой панели и что желтая индикация на дисплее руля была видима лишь в течение очень короткого времени. Таким образом, стюарды удостоверились, что время, имевшееся у пилота для реакции на желтую индикацию, было крайне ограниченным.
Стюарды также признают, что непосредственно перед въездом в сектор Хэмилтон участвовал в маневре обгона с Ферстаппеном и ожидал ответной атаки. В результате его внимание большую часть прямой перед 10-м поворотом оставалось сосредоточено на зеркалах, а не на световой панели в конце сектора.
Стюарды учли это при рассмотрении вопроса о том, должна ли была видимость световой панели сама по себе дать понять пилоту, что он все еще находится в зоне действия желтого флага.
Тем не менее стюарды определили, что после того, как желтый отобразился на дисплее руля, а зеленая световая панель загорелась непосредственно перед 10-м поворотом, Хэмилтон не осуществил заметного сброса скорости и, следовательно, не полностью выполнил требования, применимые в условиях одинарного желтого флага.
При определении наказания стюарды учли, что Хэмилтон въехал в сектор до того, как был показан желтый флаг, что желтая индикация дошла до пилота только тогда, когда он уже находился в конце сектора, а время и дистанция для реагирования были крайне ограничены, и что внимание пилота по понятным причинам было занято происходившей непосредственно перед этим борьбой с другой машиной. В этих обстоятельствах стюарды посчитали предупреждение надлежащим наказанием.
@neweybarn