Когда Самара оставалась пограничной крепостью, но уже начала обрастать посадом (особенно после получения статуса уездного города в 1688 г.), основной отраслью мирного хозяйства в городе была торговля рыбой. Не только из Волги и Самарки, но и привозившейся зимой по тракту с Яика.

Во второй половине XVIII и первой половине XIX в., когда Нижнее Поволжье стало внутренней территорией, местные степи начали активно заселяться и русскими, и иными крестьянами (напомню, что переселения немцев в Поволжье - последняя треть XVIII в.). Но ещё было достаточно просторов для использования заволжских степей в качестве пастбищ. Самарское и саратовское купечество тогда поднималось на торговле говяжьим салом и кожей, рогами и копытами. С 1830-х гг. начало развиваться пароходное сообщение по Волге, и купцы Самары и Саратова активно в него вкладывались.

И наконец уже после получения губернского статуса в 1851 г. и особенно проведения железной дороги в 1871-74 гг. Самара стала всероссийского значения центром хлеботорговли. Собственно тогда город вступил в Модерн во всех смыслах и начал принимать узнаваемый облик.