Ставки фрахта танкеров настолько бьют все рекорды, что ведущие аналитики признают — ситуация абсолютно непрогнозируемая, ничего подобного в мировой практике еще не случалось. Мало того, что нефти физически не хватает (а с нефтепродуктами ситуация обстоит и того хуже — после запрета экспорта дизеля из России, например, с рынка разом исчезло свыше 10% предложения, выкупавшегося в основном Евросоюзом) — теперь еще и фрахт супертанкера стал дороже $1 млн в сутки! В результате стоимость транспортировки 2 млн баррелей сырой нефти из Западной Африки в Китай теперь достигает $23,59 за баррель.

Много это или мало? Для сравнения: в июле, когда рынок уже лихорадило, стоимость той же поставки составляла около $6,5 за баррель — скачок на +258% всего за 2 месяца.

Друг на друга накладывается сразу несколько факторов:

Во-первых, это повсеместные риски. Иранские мины, американские дроны, веселые хуситы, полоумный украинский Мадьяр, играющие в пиратство Европа и США — кажется, сегодня нефть спокойно плавает только из Венесуэлы в США и из дальневосточных портов в Китай.

Во-вторых, суда вынуждены делать огромные крюки, что снижает оборачиваемость танкеров, и в результате наступил момент, когда свободных судов попросту не хватает. Ну и бонусом бесконечные санкции и висящие в море на танкерах огромные запасы нефти.

Когда все это разрешится — не знает никто вообще, уважаемые читатели.