Это не все, но одни из наиболее популярных китайских марок большегрузов, Sitrak даже ухитрился в минувшем году совершить невиданное — обойти по продажам в России Его Величество «КАМАЗ».
И теперь, когда российский автопром переходит на 4-дневную рабочую неделю и вообще подумывает о бессрочном отпуске — под запрет на продажу в России попали Dongfeng типа DFH 4180, Foton типа BJ4189, FAW типа CA4250, CA4180, Sitrak типа ZZHS, а также шасси Foton типа M4L. Также нельзя выпускать в обращение Dongfeng типа DFH 5200B, Foton типа H5 и FAW типа JH6-B 8X4 — документы соответствия этих моделей были выданы в других государствах-членах Евразийского экономического союза.
Причиной запрета стали нарушения, которые, как сообщает Росстандарт, «представляют значительную опасность здоровью и жизни как самих водителей, так и других участников дорожного движения, в том числе пешеходов». Перечисляются проблемы с эффективностью тормозной системы, уровнем шума движущегося грузовика, идентификацией органов управления и с установкой устройства вызова экстренных оперативных служб.
Выпуск в обращение перечисленных моделей запрещен с такой формулировкой: «применение по результатам внеплановых выездных проверок защитительной оговорки технического регламента, в связи с которой действие ОТТС и Одобрения соответствия шасси приостановлено».
На днях также у 3606 грузовиков Dongfeng в России аннулировали паспорта транспортного средства — причиной стали выявленные серьезные расхождения между серийными грузовиками, поступавшими в продажу, и теми образцами, которые дистрибьютор предоставлял для сертификационных испытаний. У машин буквально был интерфейс на китайском.
У всего происходящего поиска плодожорки и нитратов в китайских грузовиках есть две цели.
Первая — до более серьезного снижения ключевой ставки и оживления рынка необходимо поддержать российский коммерческий автопром, затем нарушения торжественно признают устраненными и грузовики товарища Си вернутся на оживший рынок.
Вторая — китайские производители почувствовали себя настолько вольготно на российском рынке без западных конкурентов, что стали пытаться прописывать в контрактах обязательное техобслуживание у сертифицированных китайских мастеров. Доходило чуть ли не до требования пускать за руль только сертифицированных ими водителей. Иначе ни заводской гарантии тебе, ничего.
В данном случае эта мера — максимально аполитичный но очень доходчивый щелчок по носу: мол вы там меру-то знайте, мы тоже на ваши консервные банки глаза приподзакрыли, а можем приподоткрыть.