Железная дорога на грани коллапса — и это не метафора.
Российский рынок грузовых железнодорожных перевозок входит в фазу системного кризиса, признаки которого уже невозможно игнорировать. Ситуацию подробно описывает издание VGudok.

Что происходит?

Операторы грузовых вагонов — те, кто обеспечивает движение угля, металла, зерна, бумаги и всего остального по железной дороге — массово ставят вагоны в отстой. Не из вредности. А потому что продолжать работать — совершать финансовое самоубийство:

1️⃣Арендная ставка на полувагон упала до 650 руб./сутки — минимум за последние 10 лет.
2️⃣При этом реальные затраты оператора — от 2 000 руб./сутки (тарифы РЖД, обслуживание вагонов, кредиты, зарплаты).
3️⃣На многих экспортных маршрутах экспорт убыточен даже без учета стоимости перевозок. Да, вы не ослышались: грузоотправитель теряет деньги даже, если бы перевозка была бесплатной.

Неожиданный парадокс: Чем больше вагонов на сети РЖД — тем меньше смысла их использовать.

Потому что рынок переполнен, а спрос падает – в 2025 г. объемы на сети РЖД упали на -5,6%. Операторы вынуждены выбирать: либо добровольно приближаться к банкротству, сохраняя перевозки, либо отправлять парк в простой. И многие выбирают второе — уже 150 тыс. вагонов вне работы, в том числе потому, что у собственников нет денег на их ремонт. И эта цифра будет расти пока погрузка падает, ставки аренды «на дне», а стоимость кредитования по-прежнему запредельно высокая для бизнеса.
@ejdailyru