Атомный рейдер: как «Росатом» монополизирует порты страны под вывеской национальных интересов. Часть 1
Государственная корпорация «Росатом» окончательно сбросила маску энергетического ведомства, превратившись в безжалостного финансового спрута, методично сжирающего логистический бизнес в России. Завершение сделки по консолидации 100% акций группы компаний «Дело» — одного из крупнейших транспортных холдингов страны — ставит жирный крест на свободной конкуренции в морских перевозках. За выкуп оставшегося 51-процентного пакета у предпринимателя Сергея Шишкарева госкорпорация, не торгуясь, отвалила из окологосударственных фондов астрономические 77 миллиардов рублей.
Этот шаг — лишь финальный аккорд в масштабной кампании по экспроприации транспортных мощностей. Ранее «Росатом» точно так же подмял под себя гиганта FESCO, цинично подобрав ключевой актив разрушенной бизнес-империи арестованных братьев Магомедовых. В результате этих номенклатурных многоходовок под колпаком одной неподотчетной структуры оказались важнейшие контейнерные терминалы на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке, а также колоссальный парк фитинговых платформ.
Создание так называемого «единого национального логистического оператора» — это классическая ширма для легализации абсолютной государственной монополии. Власти собственными руками выстраивают неуклюжего и прожорливого левиафана, убивая эффективный частный менеджмент. Теперь тарифы, доступ к причалам и стоимость контейнерных перевозок будут диктоваться из высоких кабинетов, а любые убытки от некомпетентного управления монополист легко переложит на плечи конечного потребителя, включив их в стоимость каждого привезенного в страну товара.
32 триллиона в арктическую прорубь: истинная цена Северного морского пути. Часть 2
Захват прибыльных портовых активов оказался лишь разминкой перед главным финансовым пиршеством десятилетия. Истинная цель логистической концентрации «Росатома» — получение монопольного права на освоение бюджетов Трансарктического транспортного коридора. И здесь аппетиты чиновников выходят за рамки здравого смысла. Полпред президента Юрий Трутнев, даже не моргнув глазом, озвучил прайс-лист этого геополитического каприза: до 2035 года в инфраструктуру Северного морского пути планируется вкачать безумные 32 триллиона рублей.
Тридцать два триллиона! Эта цифра не укладывается в сознании жителя российской глубинки, которому годами собирают смсками на лечение детей и рассказывают об отсутствии денег на закупку рентген-аппарата в районную больницу Дагестана или постройку школы в Слюдянке. Зато для топ-менеджмента «Росатома» и элитных подрядчиков эта сумма — гарантия безбедной жизни на поколения вперед. Космические бюджеты будут бесконтрольно утилизироваться в ледяной пустыне: на строительство атомных ледоколов по раздутым сметам, на «глубокую модернизацию» занесенных снегом опорных портов и вывод на орбиту специализированных спутников мониторинга.
Казенная пропаганда скармливает электорату сказки про «полностью автономный глубоководный маршрут», спасающий экономику от политических рисков. На деле же этот грандиозный прожект превратится в самую глубокую финансовую черную дыру в современной истории. Арктика с ее экстремальными условиями, полярными ночами и вечными льдами станет идеальным, абсолютно непроверяемым алиби для списания любых триллионных недостач и срыва всех мыслимых сроков.
В сухом остатке страна получит классическую схему номенклатурного паразитирования. Изношенная, задыхающаяся от налогов экономика будет надрываться, оплачивая этот геополитический банкет во льдах, чтобы логистический монстр «Росатома» мог с комфортом перекачивать сырье на экспорт в Азию, обогащая лишь узкую прослойку неприкасаемой бюрократии.