Ставки фрахта на нефтетанкеры подрывают спрос Азии на американскую нефть

Продолжающийся рост ставок фрахта танкеров делает американскую нефть недоступной для азиатских НПЗ, вынуждая их искать альтернативы на Ближнем Востоке и в Латинской Америке.

По данным брокера Simpson, Spence & Young, зарегистрированной на бирже LSEG, стоимость фрахта сверхбольшого танкера (VLCC) для перевозки нефти из Мексиканского залива в Китай в ноябре на этой неделе достигла $80 млн.

Японская нефтеперерабатывающая компания Cosmo Oil предварительно зафрахтовала VLCC танкер за $81 млн для отгрузки нефти из США в период с 19 по 21 ноября.

При этом попытки южнокорейской нефтеперерабатывающей компании SK Energy и Trafigura забронировать танкеры VLCC по цене от $76 до $77 млн оказались безуспешными.

Это означает, что экономическая целесообразность транспортировки нефти по этому маршруту больше не существует, пишет Reuters, что закрывает так называемое арбитражное окно для торговли.

Вместо этого азиатские НПЗ рассматривают возможность перехода на нефть марки Murban из ОАЭ, что привело к тому, что в четверг премия за этот сорт нефти по сравнению с котировками в Дубае превысила $11 за баррель.

При цене в $40 за баррель, по сравнению с $8,60 до начала войны в заливе, транспортные расходы составляют почти половину текущей цены фьючерсного контракта на американскую нефть WTI, что резко увеличивает затраты для НПЗ в крупнейшем регионе-импортере нефти.

На фоне этого США начинают снижать предложения, чтобы конкурировать и не потерять свою часть рынка.