Мягкая сила 21 века - логистика

Южнокорейская компания PanStar завершила первый экспериментальный рейс контейнеровоза в Европу через русскую Арктику, а в порту Пусан, его встретил лично президент Ли Чжэ Мён. Маршрут занял 50 дней, по пути судно заходило в порты Великобритании, Нидерландов и Польши. Сеул планирует новые испытания в 2027 году и рассчитывает выйти на регулярное сообщение к 2030 году. Здесь конечно многих смутил факт того, что президент встречает какое-то простое судно, но все не просто так.

Южная Корея зависима от загрузки портов, это по сути такая «перевалочная база» мира, куда Запад которому нужно везти что-то на Восток, кладет свои контейнеры. При этом сейчас ситуация с Суэцем складывается непонятная, проход то есть, то нет, он нестабилен. Севморпуть стабилен и быстрее, но тоже не без нюансов. Арктический маршрут требует ледокольного сопровождения, судов ледового класса и повышенных страховых премий.

Для России значение этого события трудно переоценить. Севморпуть превращается из национального проекта в коммерческий маршрут, который можно обслуживать: ледоколы, порты, связь, навигация, аварийное реагирование. Это спрос на инфраструктуру, которую Москва создавала десятилетиями.

Ну и, конечно, нельзя не отметить позицию Сеула. Министр иностранных дел Южной Кореи отметил, что российская сторона оказалась более готовой к сотрудничеству, чем ожидалось. Южная Корея — союзник США, но тестирует маршрут, который контролируется Россией. Экономическая логика здесь расходится с политическими предпочтениями. И начинает работать мягкая сила.