СМП: «Север, воля, надежда. Страна без границ»

С каждым днем ценность нового логистического маршрута для арктических регионов растет в геометрической прогрессии. Изначально маршрут планировалось использовать для перевозки углеводородов с арктических проектов, но теперь Севморпуть чаще рассматривается для транзитных и каботажных перевозок.

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути за 2022 год превысил 32 млн тонн. Основу грузопотока по-прежнему составляют нефтепродукты, СПГ и газоконденсат. У правительства есть четкий план по развитию СМП не только в качестве машрута для перевозки нефти и угля. Полпред президента по ДФО Юрий Трутнев считает, что СМП можно использовать для разгрузки перегруженного дальневосточного направления, наряду с Северо-Западом и Югом. Тем более, что для грузоотправителей стоимость поставки контейнера из Санкт-Петербурга во Владивосток практически один в один такая же, как и по железной дороге.

«С разворотом России на Восток у СМП появился шанс стать еще более востребованным, взяв на себя часть грузов с БАМа и Транссиба», — говорил полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Трутневу принадлежит авторство законопроекта о Северном морском пути, который подразумевает установку приоритетов груза социального значения для регионов Севера, Дальнего Востока и Арктики.

Автор издания ПортНьюс отмечает, что в будущем году при сохранении текущей геополитической ситуации можно ожидать рост объема каботажных и транзитных перевозок по Севморпути за счет добавления третьего рейса для контейнеровоза «Севморпуть» и роста его общей загрузки ввиду необходимости разгрузки дальневосточной инфраструктуры. При этом свой ледокольный флот нужно наращивать - для организации регулярной арктической линии. Группировка ледоколов на СМП должна достигнуть 17 судов к 2030 году и 22 судов к 2035 году.