Об этом, кстати, мы подробно писали еще весной. Если даже китайская мировая фабрика сталкивается с тем, что «все своё» делать не может с последующим срывом сроков важнейших проектов, то чего говорить про всех остальных.

Причем в «Суперджетах» и МС-21, кстати, «своего» больше, чем в китайских C919. При куда более скромных финансовых, технологических и политических возможностях.

А в целом это еще одно напоминание, что свое авиастроение — это очень дорого, очень долго и очень трудозатратно. Да еще и результат отнюдь не гарантирован, и без «Боингов» и «Эирбасов» все равно полностью обойтись не выйдет.

Но это не значит, что нужно это авиастроение закрывать, как предлагают делать с другими отраслями промышленности некоторые персонажи, парадоксальным непостижимым образом умещающие взгляды идейных ленинцев и идейных чубайсовцев.