«Мы ожидаем очень сложную зиму – как с точки зрения критической инфраструктуры, так и с точки зрения общего экономического состояния страны».
В свою очередь министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий официально заявил, что вывоз зерна морем прекращён из-за блокирования портов. Это привело к почти полной потере морского экспортного потенциала – потери оцениваются более чем в 97%. В итоге речь идёт не только о вывозе товаров, но и о ввозе критически важных ресурсов: топлива и газа, которые должны были помочь Украине пережить зиму.
На этом фоне железная дорога осталась главным и, по сути, последним крупным транспортным маршрутом. Если она прекратит работать, логистика окажется в крайне сложном положении: это ударит по экономике и создаст трудности со снабжением армии. К сожалению, маршрут становится всё более уязвимым, а параллельно с этим заблокированы и морские порты. То есть альтернатив практически не остаётся.
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига в заявлении от 15 сентября подтвердил, что уничтожено или повреждено более 500 наших локомотивов, причём более половины этих потерь пришлось на 2026 год. По данным Politico, только за последние восемь месяцев мы теряем по 37–40 локомотивов в месяц. Глава правления «Укрзализныци» Александр Перцовский заявил, что российские войска ещё с прошлой осени начали целенаправленно наносить удары по поездам, используя ретрансляторы mesh-сети и управляя атаками на подвижные цели в режиме реального времени:
«Большинство атак происходило в радиусе 200 километров от линии фронта, но недавно россияне начали использовать антенны и ретрансляторы в Беларуси и на оккупированных территориях, нанося удары также по западным областям Украины».
Потерянные локомотивы невозможно быстро заменить. Новый локомотив стоит примерно 5 миллионов евро. Однако в Европе преимущественно используется колея шириной 1435 мм, а у нас – 1520 мм. Найти соответствующий локомотив сложно, а его переоборудование под нашу ширину колеи будет стоить ещё дороже.
