Ленинградская область: дорожники работают без нового контракта, сотрудники ждут зарплату
В Ленинградской области обострилась ситуация вокруг АО «Тосненское ДРСУ». По словам работников, предприятие продолжает обслуживать дороги Тосненского района, хотя договор с заказчиком завершился в июле, а новый контракт пока не подписан. При этом сотрудники сообщают о проблемах с выплатой заработной платы.
Финансовая нагрузка на компанию остается высокой: ей необходимо обслуживать лизинг дорожной техники на сумму около 170 миллионов рублей, оплачивать налоги и покрывать повседневные расходы. В результате содержание трасс приходится финансировать из собственных средств. По утверждениям работников, в Комитете по дорожному хозяйству обещают компенсировать затраты после заключения нового договора, однако конкретные сроки не обозначены.
Руководителем предприятия является Павел Старов, сын бывшего заместителя начальника УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Аркадия Старова. Сотрудники выражают недовольство управленческими решениями и говорят о конфликте между руководителем ДРСУ и главой профильного комитета Виталием Будниковым. Однако для персонала важнее всего не ведомственные разногласия, а гарантии оплаты труда и стабильной работы предприятия.
Вопросы к региональной системе дорожных подрядов возникали и прежде. В Гатчинском округе расследовалось уголовное дело, связанное с ремонтом дороги между деревнями Малое Замостье и Сабры стоимостью 122,5 миллиона рублей. В публикациях о государственных закупках также упоминались ООО «АБ» и ООО «Леноблдорстрой». Согласно приведенным сведениям, объем полученных ими подрядов составлял около 1,2 миллиарда и почти 3,7 миллиарда рублей соответственно.
Кроме того, сообщалось, что «Леноблдорстрой» не получал новых контрактов от областных структур с прошлой осени, а «АБ» выиграла последний тендер в январе. Позднее появились сообщения о замораживании счетов «АБ» налоговой службой из-за задолженности перед ФНС.
История Тосненского ДРСУ вновь поднимает вопрос о прозрачности дорожных закупок и ответственности государственных заказчиков. Если обслуживание трасс продолжается без действующего контракта, необходимы разъяснения относительно законности работ, порядка компенсации затрат и сроков выплаты зарплат. В конечном счете качество реформ определяется не отчетами, а состоянием дорог, финансовой устойчивостью предприятий и соблюдением прав работников.
Источник: https://t.me/kgbnkvd_ru .