❗️Папик Бабаджанян, член Экспертного клуба «Дигория», ассистент-преподаватель кафедры социально-политических теорий ЯрГУ им. П.Г. Демидова, член Общественного совета при министерстве регионального развития Ярославской области, специально для Telegram-канала «Московская прачечная»

Заявление премьер министра Армении Никола Пашиняна о возможном взимании платежа за аренду железных дорог в Армении взбудоражило экспертное сообщество. Многие расценивают это как попытку переиграть устоявшиеся договорённости, причём в довольно жёсткой форме. Глава РЖД Олег Белозёров подчёркивает, что с 2008 года в ЮКЖД вложено порядка 396 млн долларов, вся прибыль шла на развитие инфраструктуры, дивиденды не выплачивались.

Российская сторона не просто «держала» актив, а последовательно его развивала. Причём делала это в непростых условиях. Вспомним хотя бы ликвидацию последствий разлива реки Дебед в 2024 году. Движение восстановили всего за 17 дней, а расходы покрыл Резервный фонд РФ. Не стоит забывать и о социальном измерении: ЮКЖД — это крупный работодатель, для более 2,5 тысяч человек — это стабильный доход плюс регулярная индексация зарплат. Да и обновление подвижного состава (новые вагоны, электропоезда ЭП2Д) является необходимостью, особенно с учётом сезонных перевозок.

Если договор расторгнут или его условия радикально изменят, Армения рискует потерять не просто оператора, а системного инвестора. А без вливаний и управленческого опыта РЖД инфраструктура может быстро деградировать, и тогда пострадают в первую очередь обычные пассажиры и грузоотправители. В этом контексте позиция РЖД выглядит как трезвый расчёт: все обязательства выполняются, документы подтверждают вложения, а любые изменения должны учитывать уже сделанные инвестиции. И это не давление, а логика делового партнёрства, где доверие подкрепляется цифрами и делами.

Риторика Пашиняна может преследовать несколько целей. Вероятно, что за громкими заявлениями стоит попытка перераспределить экономические рычаги в пользу новых групп влияния. Тема концессии может использоваться как разменная монета в более широком политическом торге. При этом такие шаги несут ощутимые риски для самой Армении: подрыв доверия инвесторов и разрыв налаженных хозяйственных связей могут ударить по экономике куда сильнее, чем сиюминутные политические дивиденды.

В долгосрочной перспективе ставка на конфронтацию вряд ли принесёт Армении ощутимую выгоду, так как устойчивое развитие транспортной системы держится на предсказуемости и партнёрстве, а не на подобных провокационных заявлениях.