❗️Дмитрий Матюшенков, политолог, член Экспертного клуба «Дигория», специально для Telegram-канала «Московская прачечная»

Россия последовательно лишает Украину ключевых маршрутов снабжения. Последние удары по Измаилу и Вилково наглядно показывают, что российская армия переходит к следующему этапу тактики стратегического изматывания. После нанесения ударов по портам Одессы, Черноморска и Южного, которые фактически парализовали их работу, Киев при поддержке стран НАТО попытался перераспределить часть логистических потоков на дунайское направление.

Дунайские порты за последние годы превратились в важнейший резерв украинской логистики. Если до начала конфликта они играли второстепенную роль, то после изменения маршрутов перевозок их значение резко возросло. Даже после частичного восстановления работы черноморского коридора в 2025 году через порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск было перевалено около 8,9 млн тонн грузов, что составило более 10% всего морского грузооборота Украины. Однако нужно понимать: даже сами украинские власти осознают, что дунайский маршрут — резервное направление, позволяющее обеспечить хотя бы какие-то поставки.

Может ли Украина перестроить свои каналы снабжения? Теоретически — да, но каждый следующий маршрут оказывается менее эффективным и значительно более затратным. После усиления ударов по Одессе часть грузов была переориентирована на Дунай. Если дунайское направление окажется под постоянным огневым воздействием, основная нагрузка неизбежно перейдет на железнодорожные и автомобильные маршруты через Румынию, Польшу и Словакию. Однако полностью компенсировать морские перевозки они не способны. Уже сегодня основные пограничные переходы на этих направлениях загружены более чем на 90% своей пропускной способности. При этом, даже при максимальной интенсивности работы железнодорожная инфраструктура уступает морской логистике по объемам перевозок, скорости обработки грузов и себестоимости доставки. В результате каждая новая попытка заменить морские маршруты сухопутными автоматически увеличивает стоимость логистики, сроки поставок и нагрузку на транспортную систему Украины.

Не менее важны и экономические последствия. Почти 70% импорта и 90% экспорта Украины осуществлялось морскими перевозками. Морской транспорт остается основой украинского экспорта, а значит — одним из ключевых источников валютной выручки. Даже если физическая блокада портов не достигается, постоянные удары делают их эксплуатацию значительно более дорогой. Каждая новая атака увеличивает военные риски для судовладельцев, повышает стоимость страхования судов и фрахта, а часть перевозчиков предпочитает вовсе отказаться от заходов в украинские порты. В результате дорожает не только военная логистика, но и весь экспортный сектор украинской экономики.

Показательно, что украинская сторона уже признает серьезные проблемы с судоходством. Если ранее в порты ежедневно заходили несколько судов, то сейчас фиксируются длительные периоды простоя. Даже при последующем возобновлении перевозок они будут осуществляться в условиях значительно более высоких страховых и транспортных издержек, что снижает конкурентоспособность украинских портов и делает логистику менее устойчивой.

Таким образом, удары по дунайским портам следует рассматривать не как отдельную операцию, а как логичное продолжение кампании по последовательному разрушению военной логистической архитектуры Украины. Если после давления на Одессу грузы были перенаправлены на Дунай, то теперь под ударом оказывается и этот маршрут. В этом и заключается логика тактики стратегического изматывания: не позволить противнику создать безопасные альтернативные каналы снабжения, постепенно повышая для него стоимость ведения боевых действий и ограничивая возможности по обеспечению армии вооружением, топливом и другими критически важными ресурсами.